规划原则

强化公交优先原则。比如当公共汽车从城市干道进出站区时，应提供公交优先的专用道路或专用标志，以减少公交车进、出站的时间延误。靠近站房主要出、入口的设施设置应优先考虑大容量公共汽车，以缩短公交的换乘距离，使公交有效集散高铁客站的客流。

以人为本原则。为乘客提供良好，舒适的换乘条件。

综合规划，紧凑布局原则。公交场站的设计应与枢纽内其他交通方式通盘考虑，充分利用空间，实现不同交通方式之间的高效换乘。

布站均衡原则。东西南北各方向的公交站场布局要均衡，保证不同方向的车辆绕行距离最短。

可持续发展原则。场站规模设置要长远考虑，满足远期高铁客站客流增容发展要求。

高铁站房与公交场站的衔接

公交场站组成和布局原则

高铁客运枢纽中，集中式布局的公交场站包括蓄车场、上客站和落客站三部分。蓄车场可以单独布置，也可以结合上客站集中布置。为实现换乘高铁与公交的零距离换乘，上客站和落客站往往分开设置:公交的落客点一般分散布置在各个进站口处，方便出发乘客直接进人站内;上客点则结合公交专用出站口布置。

目前，按照城市公交与高铁客站的衔接设施可以分为:高架车道衔接、换乘通道衔接、广场衔接和换乘大厅衔接四种。

(1）高架车道衔接。高架快速集散系统是针对立体分流理念应运而生的快速进站设施。高架车道主要服务于进站客流，一般在站房主人口处设有公交落客站。

(2）通道衔接。它的基本特征是通过换乘通道将公交场站与高铁站房相连，乘客换乘不需要出入广场，利用换乘通道即可直接完成。换乘通道多服务于出站客流、衔接换乘大厅和公交上客区。

(3)广场衔接。这种换乘模式在京沪高铁沿线规模较小的客站如廊坊站、沧州西中非常常见。广场的服务对象则比较灵活，既可以是进站客流，也可以是出站客流。设计时要注意落客区和上客区的平面分离，避免进出站流线交织混合，降低换乘效率。

(4)换乘大厅衔接。当公交和高铁站房联合设站时，公交站场集中布置在铁路客站内，两者通过换乘大厅来衔接，实现零距离换乘。以北京南站为例，位于地下一层的换乘大厅为各种旅客提供了快速换乘的场所，在这里铁路出站旅客可以直接进人南北两侧的公交载客区，每个公交站台都与枢纽地下换乘大厅以楼梯相连，换乘非常方便。