简单介绍下这个匝道车道数的问题，也就是标准横断面如何选用的问题。

1、匝道车道数控制因素

规范中对于横断面类型的选用有如下规定：

下面条文说明也提到了：匝道车道数根据匝道设计速度和设计小时交通量等选取。

2、互通例子简介

这里以不久前咨询的甘肃某高速公路中上的某互通为例，介绍下这个匝道横断面的取值。

此互通为A型单喇叭互通，供地方上进出高速。互通立交形式如下：

设计小时交通量：根据预测的转向交通量，本互通没有明显的主流向，下图是2038(预测20年末)年预测交通量（pcu/h）。

设计车速采用的是40km/h。

3、D、E匝道标准横断面的确定

这里以比较简单的匝道开始。

    D、E匝道，对于他们的设计小时交通量分别为434（pcu/h），451（pcu/h），他们匝道长度是＜350m（如大于350m，那要调整下，匝道过长设置不合理，会增加造价和用地）。直接查表。

很明显这两个匝道采用I型单向单车道，D、E路基全宽9m。

4、B、C匝道标准横断面的确定

然后来看B、C匝道。设计小时交通量分别为434（pcu/h）、451（pcu/h）。

设计车速是40km/h，B、C匝道长度＜350m，那根据表格就是用I型单向单车道？

这里其实不注意就出问题了，其实是应该用Ⅱ型单向双车道。上面简图可能看不清楚，上个总平图。

    虽然我们C匝道只是设计了红线这一段，但是其实车流从主线分流出来并不是就走这一段红线，走完红线接着还要走绿线（即A匝道的右半幅，他们是纬地文件上绘制的时候分开了，其实实际他们是一体的），这才是此匝道的真正长度。这样算起来匝道长度＞350m，B同样有这个问题，长度＞350m，所以这段B、C匝道应该采用Ⅱ型单向双车道，路基全宽10.5m，那是不是就这样了？

但是这里剧情可能又要反转了，B、C匝道真的都用Ⅱ型单向双车道么？我们再仔细翻下细则里面的条文说明：

这里提到把“匝道长度”作为选择横断面的因素之一是因为“基于超车之需和保证通行能力，上图中C匝道从主线出来，考虑到超车、保证通行能力，的确是需要做Ⅱ型单向双车道，那B匝道呢？我们这里可能忽略了一个问题，截个图看下B匝道的轨迹。

    B匝道中的交通量是从收费站出来的，就是说有收费站在那截流，车子是一辆辆放出来的，是否有必要把这一小段匝道设置成单向双车道？个人觉得未必，因收费站出来的车子速度比较低，而且也不会存在集中涌入车道的问题。所以这里B匝道从实际情况出发，节省造价用地方面考虑，可采用I型单向单车道（当然，完全按规范来个人认为也没问题，但是没必要，规范中没有考虑收费站的影响因素。）

    这里关于B匝道，还有个小小的注意点，虽然采用的是I型单向单车道，但是他的路基全宽是9.5m，和D、E匝道不一样，因为它是个环形匝道，半径较小曲线内侧要加宽。

5、A匝道标准横断面的确定

最后就来到了这个A匝道，她是有中分带分隔的，采用细则中的Ⅳ型

      跨线桥至B、C匝道分叉处这段，一侧是接B匝道单向单车道，一侧是接C匝道单向双车道，所以这个比较简单，直接把B、C匝道断面合并起来，中间设中分带即可。这里就不画图了，数据列下：左侧开始是B匝道（0.75m土路肩 3m硬路肩 3.5m行车道 0.5m内侧路缘带） 1m中分带 C匝道（0.5m路缘带 7m行车道 1m硬路肩 0.75m土路肩）。

6、结束语

    自此，单喇叭互通匝道的横断面均已经确定，根据横断面，就能确定中心线，也就是有了辅助线，那用纬地接线就行了。

    这里细则上还有一个问题，不晓得各位朋友有没有注意到：

两张图一对比，结合表中上下文数据，下图中这个1100应该是印错了，应该是1000。