铁路工程

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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。

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铁路工程的技术措施
1如何有效控制铁路工程中低龄期混凝土的裂缝 1.1技术控制 (1)施工缝的设置铁路工程中低龄期混凝土的分块面积和厚度都较大,在设计时,可在允许范围内,适宜地设置施工缝,对铁路工程中低龄期混凝土进行分解,使其内部温度更容易控制,而且,分块能够有效地释放温度应力,而后再采用适当可行的方法进行组织施工。(2)材料选择和配制在选择水泥时,应尽量选择发热量较低的水泥,浇筑前几天,将水泥贮存在搅拌站,以降低水泥的温度。石子大小应符合泵送条件,在允许范围内,优先选择大粒径石子,为避免出现堵塞现象,最大粒径应控制在泵管直径的1/3内,含沙量控制在1%内,在骨料场应提前洒水降温。同时需要定量的外加剂,以增加混凝土的抗裂性,减水剂尽量选择高效缓凝型的,能够将混凝土的初凝时间控制在10h左右,为减少水泥量,降低水化热,还可掺入一定的粉煤灰。水灰比一定要符合建筑要求,使其和易性得到保证,如果水灰比太小,和易性就差,相应的水泥量就要增加,水化热也大,对抗裂性有很大影响,在实际过程中,务必要仔细计算,选择最适宜的水灰比。此外,还可通过降低混凝土早期温度的方式,以降低内外温差。(3)适当降低混凝土的入模温度在运行拌制工作时,应对拌合物的温度进行有效控制,如夏天在选择水源时,尽量选取地下水,因为地下水的温度较低,还需对砂石、骨料增加一些降温手段;搅拌时也可采取降温措施,较为常见的就是放置冰块在蓄水池内,达到降低温度的效果,为防止外界的日照等影响,也可搭设凉棚,起防晒作用。冬天需要加热水和防冻剂等。混凝土的入模温度尤为重要,务必要保持在28℃以内,而且浇筑入仓口也应做好防晒措施。
探究铁路工程预算定额应用
1单价问题 有关文件规定了铁路价格主材料价,但仍未能够达到市场价。主材料价格,是根据相关设计单位通过实地调查分析采用,由定额站定期公布。由于公布价和市场价存在大出入,使得施工单位在铁路编制预算时,价格采用出现问题。若采用市场价,可能无法中标,因为这与业主编制价格相差太远。如果用公布价,在施工过程中,却要承担材料价格的风险。针对上述问题,应该去借鉴交通部在材料价格方面的具体处理办法。例如,公路建设的整个预算和预算编制办法。它们所规定材料价一般采用当地调查的市场价,这样能和实际符合。鉴于铁路工程预算定额确定与相应费用单价有关,不得不再详细讨论这一问题。预算定额的费用单价,主要是由上面提到的人工、材料、机械台等几个方面组成的。人工费用单价与材料费用单价。随着网络科学技术的迅猛发展,铁路投入的人工费用和所需材料的费用,其各种信息,全部都可以通过有关网页,非类别并且系统性地获取,而且信息丰富。铁路部门只要把这些获得的信息通过特殊的处理操作,如利用软件来科学有效地做处理,可以快速获取市场单价,而且具有针对性。然后就可以把获得的费用单价来作为核算铁路工程的直接费用,是一个可靠的计算依据。这样确立的费用单价,能和时刻都在变化的市场价格相符合,切合实际,是较为真实可信的。机械台班的单价问题。这个单价下的费用,包括折旧费和大规模修理费,经常性的维修支付费,安装清拆及场外的运输费用,和燃料费用,投入的人工费等等一系列费用。(对折旧费的确定方式,是按照目前市场在机械原值确定之后,针对那些有固定或者已被了解的折旧年限,其贷款要承担的利息和残值率等来实现的。(对大修理费和经常修理费,是根据人工费以及材料费计算单价的方法,来测它们的单价后,相乘可得到具体结果。(关于安装清拆及在场外的交通运输费用,所占该机械的台班费用基价比重小之又之小。不过,据专业人士介绍,可利用它占剩下部分的台班费用的基价总和得出的比例系数,从而和剩下那部分的市场台班基价之和,可以计算出来。(燃料的动力费用以及人工费用的计算,必须要给出二者相应的单价后,实行机械化的施工定额,并确定机械燃料的消耗定额对应的消耗量,然后相乘便可计算出来。然而,单价容易受到影响而变化。首先,随着人流和物流频繁和扩大,其流动的范围也随之扩大,这将对单位波动的差异性也会产生较大的影响。其次,由于我国市场制度的建立以及市场的扩展范围增大,人力、物力对应的产品价位,也将随我国市场经济的运作规则随时发变化。第三,由于商品服务在互通有无方面加大,使生产成本具有不确定性,从而导致该产品价格上的变化。
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