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包含了桥梁构造及施工基础、桥梁下部结构、梁式桥、拱桥、其他桥型、桥面及附属工程施工和涵洞。
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依托G4216线宁南至攀枝花段高速公路项目的 “单套制”数字档案管理系统
燕矶长江大桥进入桥塔“攻坚战” 香炉洲大桥预计今年8月主塔封顶 ......
01 依托大型先进设备 燕矶长江大桥进入桥塔“攻坚战”
设计世界上最长的悬索桥时该如何应对空气动力问题
对更长、更耐久、更稳定、更经济的悬索桥的需要，迫使我们在桥梁设计中要更加重视空气动力稳定性方面的研究。最新的建筑规范、风洞和高级传感器技术都是这方面研究的必要工具。一个世纪之前，重力是当时桥梁工程师主要考虑的自然力。但随着城市的扩张，对更长、更耐用、成本更低桥梁的需求，使得结构力学和材料科学同样成为桥梁工程的重点，以便桥梁在重力作用下承受公路或铁路的荷载。对于不断突破更大跨度的悬索桥而言，对风的力学研究正在变得不容忽视。
无缝预制混凝土桥梁的好处和抗震设计要求
无缝桥梁的定义是上部结构和支撑桥台之间没有伸缩缝的桥梁，由于传统做法会导致若干问题，无缝桥梁如今已被广泛采用。在无缝桥梁中，相比于钢制和现浇混凝土上部结构，预制预应力上部结构有一个重要优势，即预制预应力上部结构比钢制上部结构遭受的热位移少，并且，与现浇混凝土上部结构相比，其长期运动更少。这是因为预制构件的制造过程将长期收缩发生在上部结构的安装和连续搭建之前。此外，随时间推移出现的徐变量，会随着安装时的混凝土龄期增加而减少。
你真的理解组合折腹桥吗？多数施工都浪费了钢腹板的承重价值
组合折腹桥梁施工方法有满堂支架、悬臂浇筑、预制拼装、吊装架设、顶推施工等。对已建成的约276座组合折腹桥梁的施工方法进行统计，其所占比例如图1所示。满堂支架法一般用于中小跨径梁桥；顶推、吊装架设、预制拼装等施工方法应用较少；传统悬臂浇筑施工是采用最多的工法，但也存在施工作业区受限、施工周期长、底板易开裂、挂篮及后锚固构造复杂等问题。
看各国如何进行UHPC抗疲劳设计
普通混凝土结构的尺寸和自重均较大，使得活载应力低，疲劳问题并不突出。相比之下，超高性能混凝土（UHPC）具有优异的力学性能和耐久性，基于该材料设计的结构往往趋于轻薄化，导致结构中的动力荷载比例越来越高，疲劳问题不容忽视。本文介绍了UHPC的轴压、轴拉、弯拉疲劳性能，并简要分析各国规范在UHPC抗疲劳设计方面的要求。
异构无线传感网络 对桥梁健康监测有什么价值？
伴随着中国经济的快速发展，许多大型复杂工程结构得以兴建，如超大跨桥梁、用于大型体育赛事的超大跨空间结构、超高层建筑、大型水利工程、海洋平台结构以及核电站等，它们的使用寿命长达几十年、甚至上百年。然而，受环境侵蚀、材料老化、疲劳与突变等灾害因素的耦合作用，不可避免地导致结构和系统的损伤积累和抗力衰减，甚至在极端情况下引发灾难事故。为了保障结构的安全、可靠，结构健康监测越来越受到重视。
如何减轻桥梁工程对生态环境的冲击
南坪快速路三期工程西起水官高速公路横坪立交，东至聚龙路（规划外环高速公路田头互通立交），线路全长约22.2km，跨越横岗、坪山两地。三期的建成对横岗、坪山新区内部的交通拥挤状况的缓解起到重要作用并对于完善深圳市路网骨架结构、缓解龙岗区的交通压力、推进城市梯度发展、加快第二圈层内沿线组团的城市建设将起到积极的推动作用。
快速化工程案例：节段预制拼装建造工艺的最新应用
郑州市四环线及大河路快速化工程位于郑州市主城区的外围，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，途经郑州市惠济区、金水区、郑东新区、经开区、管城区、二七区、中原区、高新区，路线全长约93.03公里。 图1 项目总体布置图
南京长江五桥 75%工厂化预制安装方案的总体设计
南京长江第五大桥跨江主桥采用纵向钻石形索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥，桥跨布置为 80+218+600+600+218+80=1796m，索塔采用钢-混凝土组合索塔，索塔基础采用钻孔灌注桩基础，主梁采用粗骨料活性粉末混凝土为桥面板的流线型扁平整体箱形组合梁，斜拉索采用钢绞线斜拉索。本文系统全面地介绍了该桥的设计标准、总体设计以及主桥各部分的结构设计，以资借鉴参考。
公路时代突起的异军 预应力混凝土桥
与石材一样古老的混凝土 作为建筑材料，混凝土的应用与石材泥土一样久远。 1985年，以色列北部的下加利利，一辆为筑路清扫障碍的推土机，揭开了一个考古遗址Yiftahel，随后在 1992年至2008年期间，考古学家在此地进行了各种发掘和研究。他们发现了用石灰混凝土筑成的地面。这种石灰混凝土先用石灰石燃烧制成生石灰，再用水将生石灰与石头拌和，便形成石灰混凝土。这应是人类最早使用混凝土的记录，时间大约是公元前7000年。
强涌潮海域的下部结构监测技术
图1 杭州湾跨海大桥海中平台匝道桥实景 近年来我国交通事业迅速发展，大量桥梁建成通车。随着桥梁服役时间的增加，交通流量的增大，各种形式的病害也不同程度产生，必须通过及时的检测、养护、维修，才能保证桥梁的安全正常运营。
地震区和非地震区快速桥梁施工研究综述
美国联邦公路管理局（FHWA）和许多州交通部（DOT）正在积极地推进快速桥梁施工（ABC），以尽量减少因施工限制对公众出行造成的影响，并提高工作区域的安全性。最近，已有诸多桥梁快速施工的成功案例诞生，大部分位于低地震活动地区。2009年出版的联邦公路管理局《预制构件和系统的连接细部》中，记录了许多这样的快速施工应用案例。
日本：分层次管理与养护 桥梁“养老”各有千秋
截至2015年，日本的公路桥梁总量为723000座（桥长2m以上者），其中、国土交通省管理的桥梁约37000座，占总数的5%；高速公路公司管理的桥梁23000座，占总数的3%；都道府县市管理的桥梁182000座，占总数的25%；市区乡镇管理的桥梁480000座，占总数的66%。由此可知，市区乡镇管理的桥梁所占比重最大。
什么是可持续桥梁设计的构成因素？
现如今，可持续桥梁设计变得越来越重要。可持续发展主要涉及三大要素：环境、经济和社会。耐久、可检查性和可修复性是可持续桥梁设计的主要构成因素，并已成为许多桥梁项目设计标准的一部分。桥梁业主和社会将大大受益于耐久且养护需求低的桥梁设计。 本文将介绍实现可持续桥梁设计的策略，包括以下内容： 1.理解可持续发展的概念
大跨径桥梁预防性养护最适宜的时机在哪？
桥梁通车运营后，将承受来自交通荷载、环境因素等多方面的作用，桥梁服役的过程是结构性能在外部荷载及环境作用下，逐渐变化和降低的过程。根据以往的养护管理经验，管理者往往在发现桥梁结构出现明显病害时，才予以维修养护，此时结构性能已经有较大程度的降低，养护将花费较多的费用和资源。
波形钢腹板梁桥的跨径突破
传统预应力混凝土箱梁的升级 传统预应力混凝土箱梁具有抗弯和抗扭刚度大，经济性、可施工性较好等特点，常作为大跨径梁桥的首选结构形式。但是大跨度预应力混凝土箱梁桥一般容易出现两种病害：一是梁根部（梁端）腹板开裂；二是随着跨度的增大，跨中挠度持续下降的问题日益显著。原因是混凝土箱梁自重产生的荷载效应比较大，同时腹板与顶底板连接成一个整体，顶底板的温差及腹板的干燥收缩、徐变等引起的应力集中问题比较突出，造成腹板开裂，严重影响结构的承载力和耐久性。另外，箱梁内预应力的失效以及日渐增大的交通量，加剧了病害程度。
崇水西环线左江大桥钢栈桥施工动画
简介: 本视频为崇左西环线左江大桥钢栈桥施工动画 制作方：本视频由中交一公局第四工程有限公司BIM技术中心制作 视频类型:施工工艺 动作来源: 3dmax 创建 模型来源: revit自建 使用软件: 3dsmax lumion
张靖皋长江大桥施工迈入新阶段 黄茅海跨海项目吹响新春施工冲锋号 ......
01 张靖皋长江大桥ZJG-A4标施工建设首件工程成功浇筑
更换的门道——浅谈斜拉桥换索项目中需要注意的几个问题
桥梁施工支架模板工程及常用设备，图文并茂
目录 第一节 桥梁施工常用设备 第二节 模板构造 第三节 模板与支架施工要点 第四节 施工预拱度
桥梁施工过程中的各种支架
海洋桥梁工程施工技术及装备发展研究
一、前言 随着全球经济一体化进程的加快，连接陆地之间、陆地与岛屿间的海湾和海峡大桥，将成为交通设施中最重要的蓝色纽带。目前著名的海湾有墨西哥湾、孟加拉湾、波斯湾 、几内亚湾、阿拉斯加湾、渤海湾、北部湾、缅因湾、旧金山湾等，另外，全世界海峡的数量更是超过了1 万个。在海湾和海峡上修建桥梁，是人们千百年来的梦想。目前，这些梦想有的已经变为现实，有的即将实现。目前，国内外已建海洋桥梁百余座，海洋桥梁建造技术取得了较大的进步；而规划中的墨西拿海峡大桥、白令海峡大桥、直布罗陀海峡大桥、琼州海峡大桥、中国台湾海峡大桥等海洋桥梁其规模、标准则更加具有挑战性。
大跨径刚构桥合龙段施工技术研究
大跨径钢构桥合龙段的施工主要采用的是悬臂浇筑技术，浇筑时应该注意选择一天中温度最低的时候，即凌晨时分，从而避免温差引起的徐变、早期收缩等情况。只有保证混凝土浇筑的质量并做好其养护工作，才能保证合龙段的施工质量，从而确保整个桥梁的质量。 1施工顺序 1.1工程背景在我国贵州省的某大跨径钢构桥中，其桥长为707.21m,引桥长度为240m,其结构为8孔30m简支T桥梁，主桥的长度为454m,墩身的最大墩高为72m。主桥中的9号墩和10号墩“T”构在纵向上划分为36个对称的梁段。箱梁的结构为三向预应力结构，截面类型为单室单箱，箱梁的顶板宽度为22.5m,底板的宽度为11m,外翼缘远板的悬臂长度为5.75m,箱梁顶板为2%的双向横坡。全桥总共有两段边跨合龙段，其梁高为3.5m,长度为2m,每个合龙段的中间有大空横隔板，其厚度为30cm,每个合龙段中的混凝土量为48.2m3,钢筋重量为11.2t,劲性骨架的重量为2.7t。
先简支后结构连续桥梁施工技术解读
近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。 一、先简支后连续桥梁概述 （一）先简支后连续桥梁的提出
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