【结构学术课堂专栏】关于门式刚架验算规范的选择的问题
贝壳小七
2014年09月29日 17:59:27
只看楼主

关于门式刚架验算规范的选择的问题 如图:本项目是一个三跨门式刚架,左边一跨设置有32/5t的桥式吊车(中级工作制)。右边两跨没有吊车。左边一跨檐口高度为17米,右边檐口高度为13米。屋面采用单层压型钢板加保温玻璃棉。最初用PKPM-STS计算时,结构类型选择“门式刚架轻型房屋钢结构”,验算规范选择《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程(CECS 102:2002)》,但是柱修改验算规范为《钢结构设计规范(GB50017-2003)》。

关于门式刚架验算规范的选择的问题
结构施工图.jpg
如图:本项目是一个三跨门式刚架,左边一跨设置有32/5t的桥式吊车(中级工作制)。右边两跨没有吊车。
左边一跨檐口高度为17米,右边檐口高度为13米。屋面采用单层压型钢板加保温玻璃棉。
最初用PKPM-STS计算时,结构类型选择“门式刚架轻型房屋钢结构”,验算规范选择《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程(CECS 102:2002)》,但是柱修改验算规范为《钢结构设计规范(GB50017-2003)》。
我的理由是,不满足门规的适用条件,于是按钢规验算柱构件。但因为斜梁中存在轴力,应该按压弯构件计算其平面内稳定性,所以选择门规验算梁构件。
========
问题来了,审图意见下来之后,要求使用《钢结构设计规范(GB50017-2003)》验算。理由是高度超过12米,且有超过20t的吊车。
然后我经过计算,在不修改构件截面的情况下,内力当然没有变化,应力比,挠度等指标仍然满足,不同的是在不同的规范要求下,板件的宽厚比限值就不一样了。详见以下说明:
一、结构类型选择“门式刚架轻型房屋钢结构”,验算规范选择《钢结构设计规范(GB50017-2003)》,结果是柱仍然满足要求(当然咯,之前就是按钢规验算的),但变截面梁就有腹板高厚比超限的情况了,因为钢规要求比较高。而且钢规没有对变截面进行腹板屈曲后强度的验算(等截面是有这一项的,所以等截面梁还基本满足要求)。
二、结构类型选择“单层钢结构厂房”,验算规范选择《钢结构设计规范(GB50017-2003)》,结果是柱和梁大多都有腹板高厚比和翼缘宽厚比超限的情况。看了下计算书,是因为构件还按《建筑抗震设计规范(GB50011-2010)》进行了控制,这个规范的限值远远低于钢规。对于轻型钢结构来说很难满足。
========
问题的解决:
首先,按照审图的要求,全部按钢规来验算,因此需要修改梁的截面。
其次,要不要将结构类型“门式刚架轻型房屋钢结构”改为“单层钢结构厂房”?如果修改,将大大增加柱的板厚。如果不改,是否合理?
为此我查了抗震规范,其中第9.2.14条规定如下:
抗规9.2.14.jpg
基于此条规范,我决定选择“门式刚架轻型房屋钢结构”,不按抗规控制板件宽厚比,并在意见反馈表中作了详细说明。
========
现在我想请大家对此作一个评定,到底可以不可以这么做。


结构施工图.jpg


抗规9.2.14.jpg

dgy167
2016年02月01日 17:32:30
22楼
规范就是规范,其实规范可以说是保护着我们这些做结构的高危职业者。如果你经常跟编规范的那帮大佬一起吃饭,你可以突破规范,如果不是的话,那就只能呵呵了。
回复
ch0819014116
2016年02月03日 09:30:27
23楼
本帖最后由 ch0819014116 于 2016-2-3 09:32 编辑

个人理解是这样的,因为质量小 地震力就小,所以轻型门式刚架没有按《抗规》验算,你这吊车吨位一大导致这个重力荷载代表值就大,地震力就大,就要满足《抗规》要求。轻型门式刚架质量小、加上钢结构本来就柔地震力就小,PKPM就忽略了地震力,而且轻型厂房通长都是软钩吊车计算重力荷载代表值时不计入。详见《抗规》5.1.3条,规范有时候在编订的时候专家意见很大,而且许多条文也都是专家拍脑袋做的决定,也许这个就是传说中的“概念设计”。可是这些拍脑袋的条文往往没有试验、理论的支持。往往就前后矛盾,或者顾了前就顾不了后,但是作为结构设计人员为了职业前途、为了能睡得安稳、为了老婆孩子,保证结构安全性是重中之重。所以没必要纠结规范的条条框框,时刻将安全性挂在心中。有时候做结构就是要“跳出结构做结构”。
回复
水镜山人
2016年02月03日 15:29:19
24楼
真的学习了,我也正困惑哪。
回复
lg198005
2016年02月04日 09:37:23
25楼
很好的哦,学学。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
回复
石油小黑
2016年02月05日 14:39:46
26楼
回复
lmailsx
2016年02月29日 15:27:04
27楼

感谢楼主分享
回复
ctxxxci
2016年03月04日 18:42:00
28楼
感谢楼主分享
回复
cscsu2010
2016年04月15日 08:22:07
29楼
本帖最后由 cscsu2010 于 2016-4-15 08:28 编辑

1.本质还是钢柱在牛腿处弯矩(吊车竖向荷载作用下)+地震力对钢梁重新分布的影响。由结构力学可知,车吨位大,附加的弯矩比较大,钢柱的弯矩变化,然后在节点处,钢梁与钢柱又有一个重分配的过程。钢梁的弯矩在钢柱牛腿处附加弯矩的分配过程中不会增加太多。
地震力的增加对钢梁的弯矩的影响,一般要看吨位的多少,抗震等级的多少?吨位比较大时,抗震等级比较高时,建议还是按钢规控制。
2. 不同的地震力(与设防烈度、特征周期等都有关),抗震调整系数不一样,构造也不一定,塑性性能要求也不一样。之前按门规控制钢梁构造的要求,也没有给出具体的边界条件,32t厂房的钢梁真的不能用门规控吗?不好说。吊车吨位比较大时,抗震等级比较高时,建议还是要用钢规控制斜梁。
3.本工程具体情况没有说明清楚,不好做判断。最好请教下有经验的师傅,或者自己建个个模型,用不同的参数对比一下。拍脑袋是不行的,实践出真知。现在很多的高人,就是因为知道的太多,往往什么都不说,怕误导别人。
回复
ttsjszyz
2016年04月15日 10:27:52
30楼
结构已超出门规的适用范围,包括刚架的形式,所以你只能按钢结构规范执行
回复
陪你去看海
2016年04月19日 10:36:16
31楼
谢谢楼主分享 谢谢楼主分享
回复

相关推荐

APP内打开