广州番禺洛溪大桥——是l05国道广州市与番禺区交界的一座特大桥，它跨越广州港出海的南航道，可以保证7000吨海轮通过。

大桥全长1916.04米，其中主桥长480米，为65米十125米十180米十110米不对称四孔连续钢构，1988年建成通车。

洛溪大桥主桥是主跨180米的连续钢构桥，按同类桥型，在当时居世界第六，亚洲第一。

洛溪大桥还是我国首次引进瑞士群锚技术工艺施工的桥梁，结构轻薄、造型漂亮。在上个世纪80年代，这些工艺在全国都是领先的，因此，洛溪大桥在推动和发展我国预应力桥梁方面起到革命性的领先作用和推动作用。“

洛溪大桥绝对是我国预应力桥梁的一个里程碑，只要翻开我国的桥梁教材，洛溪大桥都会出现在开篇中。”

柳州桥

柳州桥位于广西柳州市，跨柳江。是中国采用悬臂浇筑法建成的第一座预应力混凝土T型刚构城市桥。

主桥长408.19m，由3个T构和挂梁组成，最大跨度124m，挂梁长25m。桥宽20m，采用双箱双室截面与三向预应力配筋。下部结构利用原拟采用的120m钢桁架连续梁桥的桥墩，加固改建而成。当时这种桥型的设计与施工的资料均甚缺乏，借助于悬臂梁的节段足尺模拟试验和大量试验研究，于1968年底建成。

卢浦大桥合拢——卢浦大桥全长3900米，主桥长750米，桥下净高46米，桥面为双向6车道。

主桥的巨型钢拱长550米，是目前世界上跨度最大的钢结构拱桥，也是黄浦江上海市区内第四座越江大桥。

拱桥是一种具有推力的结构，通常适合建造在岩石地基或地质条件较好的地方，特别是像卢浦大桥５５０米这样的大跨径拱桥。因为岩石地基具有抵抗垂直力和水平推力的特性，而上海恰恰是最典型的软土地基，从地质条件上不具备建大跨度拱桥的条件。因此，建设卢浦大桥，首先必须解决桥梁结构向两端的水平推力问题。这是一个世界桥梁界公认的难题。

卢浦大桥的办法是：采取中承式系杆拱桥桥型。这样，就可以依靠系杆的水平拉力来平衡拱的水平推力，使系杆的拉力与拱的推力始终处于一种平衡状态。据悉，卢浦大桥的水平推力近２万吨。

卢浦大桥虽然是一座典型的钢拱桥，但由于是在软土地基上进行如此大跨度的建设，因此，卢浦大桥在施工方法上可谓集斜拉桥、悬索桥和钢拱桥之大成，但又不是这些桥型施工方法的简单相加。

例如，边跨三角区，采用了３００吨履带吊及１０００吨浮吊进行有支架施工；中跨系梁的施工，则采用拱上吊机进行类似于悬索桥的垂直提升技术。施工方法的多样复杂，给设计和施工控制带来了很大的难度。

卢浦大桥是目前世界上惟一采用全焊接技术的全钢拱桥。在世界桥梁技术发展史上，钢结构连接技术，从最早的铆接，逐步发展到栓接、焊接，全焊接结构是当今世界钢结构桥梁发展的最新技术和发展方向。作为全钢结构拱桥，卢浦大桥的设计可以说顺应了世界潮流，其拱、梁、立柱均采用箱形断面全焊接结构。

南海九江桥

南海九江大桥位于广东省南海县与鹤山县之间跨越西江，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长1682m。

主桥由两孔160m独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成。全长1370m。引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m。桥面净宽16m。于1988年建成通车。

该桥主要技术特点：1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m；2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构；3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；6.采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。

南京长江二桥——南京长江第二大桥是国家批准的“九五”重点建设项目之一，位于现南京长江下游11公里处，全长21.197公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。

其中：南汊主桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中国内第一，世界第三；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨3X165米连续箱梁，主跨径在同类桥型中也居国内领先。

全线除南、北引桥、引线外，还设有4个互通立交，4座特大桥，6座大桥。全线按双向六车道高速公路标准建设。设计速度100公里/小时；设计荷载：汽——超20，挂——120；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。

全线设有通讯、监控、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明、南、北汊桥公园和八卦洲服务区。全部工程静态概算为33.5亿元，核批建设工期4年。

GuiniguadaViaduct 桥

意大利墨西那海峡大桥

清远北江大桥

清远北江大桥位于广东省107国道清远市境内，是一座孔跨为3x45+8x70+4x45(m)、全长1058.04m的刚架拱桥，桥宽为12+2x2(m)。是目前国内较长的多跨连拱大跨径刚架拱桥。于1985年建成。

我也收集了一些桥梁图片，大家一起分享一下！

苏通大桥，还在建设中