5月7日上午，随着长28米，宽39米，高17米，重约1446吨的钢桁梁精准落位，常泰长江大桥主航道桥最后一个大节段钢梁平稳吊装完成，标志着常泰长江大桥常州侧主体工程全部完成，全桥预计6月合龙。

常泰长江大桥是拥有两项世界“第一”和四个世界“首创”的超级桥梁，是集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。全长10.03公里，主航道桥采用主跨1176米斜拉桥，天星洲专用航道桥和录安洲专用航道桥均采用主跨388米钢桁梁拱桥。主航道桥是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥，专用航道桥是世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。

常泰长江大桥为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。大桥主航道桥跨度1208米，主航道桥常州侧由45个大节段钢梁连接组成，标准节段长28m，节段平均重量1500吨，采用自研打造的1700吨架梁吊机悬臂架设。

常泰长江大桥承载着巨大的荷载和跨度，其下层桥面采用宽幅非对称结构，以达到公铁同层的功能。由于大桥跨度大，荷载能力要求高，主航道桥上、下层桥面均为U肋正交异性桥面板，其制造精度要求极为严格，每一个细节都需要精益求精，以确保桥梁的稳固和安全。

常泰长江大桥建成后，从泰兴到常州的车程缩短至30分钟左右，促进两岸跨江融合、跨域发展，打造锡常泰一小时都市圈，对推动扬子江城市群建设、长三角区域一体化发展起到重要作用。（来源：中铁山桥）

近日，池州长江公铁大桥3号主墩钢围堰成功下沉到位，为主汛期前围堰封底及后续施工创造了有利条件。

池州长江公铁大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，全长3108.5米，主桥长1768米，采用三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构。上层为双向6车道高速公路，下层承载两线铁路，并预留两线市域轨道，是跨江综合性交通工程。

作为合池城际铁路及宁枞高速公路关键控制性工程，大桥主墩双壁钢围堰施工是全桥关键工序。此次施工的3号主墩承台为深水承台，主墩钢围堰设计为矩形双壁钢套箱结构。围堰尺寸大、重量重，长80.6米，宽52.6米，总高42.75米，钢结构总重量约8250吨，相当于一座占地达10个篮球场的14层楼房横亘在江中心。围堰壁体厚度2.2米，设计最大水头差达32米，是目前国内规模最大水头差的矩形钢围堰，围堰结构受力大、下沉深度深、施工组织难度大、安全质量管控要求高。4000多平方米的范围内地质状况极为复杂，河床整体呈现“上冲下淤”的形态。施工区域最大水深约30米，穿越土层厚度近20米。

为保证这个“巨无霸”安全平稳下沉到位，提高取土下沉效率，项目团队加大设备资源投入，科学组织、措施到位，成立现场生产专班，对作业人员进行分工，实行24小时倒班作业，每日在现场召开生产例会，统一下达作业与监控指令，规定围堰下沉时取土的位置、范围、深度，夹壁混凝土的浇筑仓位、方量等，每两小时测量一次围堰标高。结合围堰施工智能监控系统，通过布置在围堰内外的278个传感器监控测点，对施工过程的水文气象环境、钢结构及混凝土应力、土压力、过程姿态位移等进行自动化实时监测，及时发布应力及姿态预警，确保围堰下沉始终处于可控状态。

大桥建成通车后，将成为安徽省内第6座跨江公铁大桥，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。（来源：中交二航局）

5月5日，随着最后一根上弦杆吊装至预定位置，标志着峨汉高速（四川省乐山市峨眉山市至雅安市汉源县高速公路）兰家湾特大桥钢桁梁首跨顺利实现了合龙。

“五一”节假日期间，项目部全体职工紧盯现场、积极协调，桥位现场5台吊车多点施工，共计安装730吨。为保证吊装顺利进行，生产人员积极协调合龙段杆件发运工作，技术质量人员加班加点测量收集首跨合龙数据，及时反馈基地进行二次配切、钻孔，为首跨顺利合龙创造了有力条件。

项目部全体员工将总结经验、乘胜追击，加强施工的组织，强化安全、质量管理，高效推进剩余钢桁梁的安装任务。

兰家湾特大桥位于四川省雅安市汉源县，为峨汉高速汉源县富泉镇互通连接线桥，大桥横跨汉源湖，连接汉源城区和峨汉高速，桥长1330米，桥面宽25.5米，钢桁梁总重约2.4万吨，其中约1000米范围位于湖中深水区，是四川省内单体用钢量最大桥梁。大桥建成后将成为当地标志性工程。（来源：中铁宝桥）

5月7日，新建西安至十堰高速铁路(简称西十高铁)湖北段汉江特大桥首对牵索挂篮安装到位，标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥进入主梁悬臂施工阶段。

据了解，西十高铁1标项目线路正线长28.14公里，其中汉江特大桥为全线控制性工程。汉江特大桥全长917.45米，P3、P4两座主塔高度均为186.5米，共设置80对斜拉索，主跨420米，是目前国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥。 

据介绍，本次安装的牵索挂篮由承载系统、止推系统、顶升系统、张拉系统、锚固系统、行走系统、模板系统和平台系统8个子系统组成，总重量约400吨。挂篮安装采用低位拼装、整体提升、后移就位的施工思路，先在施工平台组装完成，经液压千斤顶缓缓提升约60米后再进行锚固定位。

施工中，项目团队精心策划、科学部署，严格按照挂篮提升工艺流程，先后克服施工场地狭小、安装工艺复杂的困难，采用塔吊逐单元安装的方法，确保安全质量在每道工序中都能得到有效控制。同时，利用数字化管控中心及信息化智慧工地平台，将AI视频监控系统、塔机吊钩可视化系统、临时结构安全监测系统等子系统进行集成，实现挂篮提升“智能化”管理，为后续10米大节段牵索挂篮施工奠定基础。（来源：十堰广播电视台）

近日，国道320新建工程的关键性控制工程昌南大桥首个主墩承台顺利浇筑完成。

昌南大桥为国道320南昌县向塘至新建区西山段公路新建工程项目重要组成部分，是南昌推进的“十桥同架”重点项目之一，建成后将向塘国际陆港、小蓝经开区、姚湾码头、未来科学城、九望新城等重要板块连为一体，进一步推动港口、产业、城市深度融合、协同发展。

G320塘山段公路A标项目分为南昌县新线段和昌南大桥段，路线全长7.618公里，上跨昌宁高速，下穿昌福铁路，由东向西跨越赣江，与既有线路穿插交错。其中昌南大桥全长3852米，桥宽37.5米，为混合梁V型墩连续刚构桥，单孔最大跨径180米，为国内领先。

此次浇筑完成的为37号主墩承台，长16.1米，宽11.2米，高4米，整体呈六边形。承台由左右两幅共同组成，单幅承台分两层浇筑，共浇筑四次。（来源：大江新闻）