来源：综合自中国青年报、华西都市报 我们开车经常穿过隧道，一般都是一条直线。但还有一种独特的隧道，它并不是直的，而是“弯弯绕绕”在大山肚子里呈螺旋状，最为人熟知的就是已建成的 雅西高速干海子隧道。 如今，比干海子隧道还长的又一个螺旋隧道传来捷报。 3月16日， 四川西昌至云南昭通高速（简称“西昭高速”）建设现场， 世界最长螺旋隧道
问题1
螺旋隧道与普通隧道有什么区别？张政打了一个比方：普通隧道走的是直线，而螺旋隧道就像弹簧，在山体里面绕着弯向前。
如果走进这两种隧道，可以更直观地感受到它们的区别：在普通隧道里，就算走到很深的地方，也能看到洞口的光斑；螺旋隧道走到两三百米处，四周就全黑了，因为已经看不到洞口了。
为什么非要修螺旋隧道？
螺旋隧道费钱费力，为什么非要在山里“绕弯”呢？要回答这个问题，就必须回到隧道所在的那片山岭。
张政介绍，老营盘一号隧道位于凉山州金阳县高山峡谷地区，隧道进口和出口之间高度相差约125米，这意味着隧道在穿山过程中必须完成爬坡。
“如果修成直线，隧道坡度将超过40‰，而特长公路隧道最大纵坡一般不超过25‰。”张政解释，40‰的坡度意味着开车前进1000米，高度要抬升40米，相当于13层楼高，一般的汽车，特别是重载卡车是很难爬上去的。
螺旋隧道通过“绕弯”的方式，让长度变长、坡度变缓，有效解决了爬坡的问题。老营盘一号隧道的设计纵坡控制在了25‰。
老营盘一号隧道出口开在陡坡上
螺旋隧道多不多见？
他告诉记者，目前他知道的全国螺旋隧道数量不多，川内有雅西高速的铁寨子1号隧道、干海子隧道和川南城际铁路内自泸段尖山坡隧道。其中，干海子隧道名气比较大。
螺旋隧道的建设难点在哪？
“通风和测量精度控制，是螺旋隧道的两大建设难点。”张政解释，隧道内部曲折，通风自然不畅；隧道都是从两头同时往中间挖，相比于直线隧道，曲折的隧道更难在中间贯通，这就对测量精度要求更高。
为解决通风问题，老营盘一号隧道施工中使用了更强劲的风机，增加了通风频率；为了提高测量精度，隧道每掘进100米就布置一个测量基准点，而一般隧道的布置距离是200米左右。
老营盘一号隧道的长度达到了5084米，比现有世界上最长的螺旋隧道——新晋高速汉口隧道还要长627米，首次突破5000米大关。
它能起到示范作用吗？
撇开螺旋隧道独特的结构特点，老营盘一号隧道建设依然极具挑战，这与大凉山腹地的地形地貌与地质结构密切相关。
金阳属于高山峡谷地貌，老营盘一号隧道洞口开在绝壁之上，洞口山体为破碎程度较高的白云岩。正式开挖之前，建设者耗时3个月，用锚索对洞口上方进行加固，后续加固工程持续了半年。
此外，隧道穿越千枚岩地层，这种岩石极其破碎，高埋深条件下初期支护很容易变形、开裂；隧道还具有岩溶、断层、涌水、高地应力软岩大变形等诸多不良地质。
“千枚岩地层在川西阿坝地区隧道施工中遇到的比较多，也做了很多研究，但目前对大凉山地区千枚岩的研究还不多。”张政说。目前项目投资方中铁城投、设计方中铁二院、建设方中铁二局正在联合西南交通大学开展相关课题研究，希望为以后大凉山地区高速隧道建设提供一些借鉴。
据了解，西昭高速由中国中铁和中铁城投投资建设，西昭高速建成后，向东与G85渝昆高速公路相接形成出海大通道，向西增加一条出川通道，对提升全国高速公路网通行能力、强化四川省凉山州作为川滇接合部交通枢纽地位、加快民族地区社会经济发展等具有重要意义。
