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地铁车站大跨度深基坑支护技术 1 前言 近年来,国内兴建了许多大型地下设施,如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等,伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大,开挖深度在10m以下的基坑已不少见,地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现,促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展,通过大量的工程实践和科学研究,逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中,目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一,也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工,配合切实有效的信息监测手段,能带来巨大的经济效益和社会效益,对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用,否则将会招致严重的后果,大量工程实践已经证明了这一点。 基坑开挖的施工工艺一般有两种:无支护开挖(放坡开挖)和有支护开挖。在城市中心地带,建筑物稠密地区,往往只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求,在建(构)筑物及地下管线密集地区重要的是保护周围环境,因此应对支护结构进行精心的设计和施工,并辅以必要的监测手段,以确保基坑安全。 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。土方开挖不但影响工期、造价,而且还影响支护结构的安全和变形,并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案,运用时空效应理论,确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富地区,土方开挖还常常辅以基坑降水,以确保基坑安全和便于施工,保护环境。 在施工过程中跟踪施工活动,对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测,所取得的数据与预测值和计算值相比较,能可靠地反映工程施工所造成的影响,能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中,由于地质条件、荷
城市浅埋洞室暗挖法施工技术 摘 要:通过北京长安街东单东人行过街通道工程实例,介绍超浅埋暗挖法施工技术在城市地下过街通道建设中的应用。 关键词:人行隧道 浅埋暗挖法 施工▲  随着城市的发展,环境和交通问题日益突出,在繁华城区街道修建地下过街通道日益增多。通常采用明挖法、盖挖法和暗挖法施工,明挖法和盖挖法施工占地多、交通干扰大、地下管线拆迁量大、容易造成环境污染;而浅埋暗挖法克服了上述缺点,减少了对环境的影响,能保证交通畅通和地下管线的正常使用。本文对北京长安街东单东人行过街通道浅埋暗挖法施工技术作一介绍。 1 工程概述 东单东人行过街通道位于长安街东单路口东侧,街道两侧店铺林立,地下管网密布,其中直径最大的 1950电信管位于主通道位置,距地表仅2.1 m。地质情况:0~0.4 m为沥青路面;0.4~4 m为回填土,主要是轻亚粘土和砖瓦、房屋基础等,土质密实;4~12 m为轻亚粘土和砂土,上层滞水水位在地表下4.5 m,围岩松散,自稳能力差。过街道呈“H”型,由主通道、门厅、梯道、泵房4部分组成。主通道长36.1 m,中心线与长安街中轴线垂直,分明挖、暗挖2部分。南侧29.6 m为暗挖段,最小覆盖层厚度仅0.45 m,结构形式为复合衬砌,初期支护为30 cm的C20级早强网喷混凝土,二次衬砌为60 cm厚C30级防水混凝土。结构净宽10 m,净高2.5 m(见图1),初期支护与二次衬砌之间铺设LDPE防水卷材;北
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