环境影响评价在公路建设中的作用
0 前言 近 10多年来，我国公路网络总规模和整体技术水平都有较大的提高，国道主干线建设取得了重大发展，但为适应国民经济发展的需要，交通运输业作为国民经济发展的枢纽和先锋必须得到迅速发展，必须新建和扩建各种等级公路，增加汽车保有量。然而在公路交通事业迅猛发展，在增加运输能力、促进地区经济迅速发展的同时，也在一定程度上加剧了资源、环境、人口之间的矛盾，并随着我国总体环境质量恶化和人口的增加变得更加突出。 面临人口与交通发展的压力，公路交通领域的环境保护工作越来越引起人们的关心和高度重视，保护和改善环境，实行持续发展战略，促进公路交通事业与环境协调发展已成为公路界的共识。我国政府始终坚持把环境保护作为国家发展的基本国策，制定了“经济建设、城乡建设、环境建设同步规划、同步实施、同步发展”的指导方针，为保证环境保护参与决策，提出了环境保护管理的“八项制度”。交通部明确规定，对公路交通建设项目必须“先评价，后建设”，充分利用环境影响评价这一有效工具的作用，为公路建设开发项目的决策服务。 1我国公路
公路建设项目环境影响评价规范
交通部公告（2006年第5号） 现公布《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03—2006），自2006年5月1日起施行，原《公路建设项目环境影响评价技术规范（试行）》（JTJ005—96）同时废止。 《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03—2006）由交通部公路科学研究院编制，人民交通出版社出版。规范的管理权和解释权属交通部，日常解释及管理工作由交通部公路科学研究院负责。 请各有关单位按照规范条文用词说明，正确理解规范条文的相关规定，在执行过程中，根据项目具体情况，科学合理地使用相关技术指标。同时在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究院（北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088；电话：010—62079195），以便修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部 二○○六年二月八日------------
环境影响评价有关资料汇总
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谁有最新《公路建设环境影响评价规范》？
关于公布《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03—2006）的公告---------------------------------------中华人民共和国交通部公告 2006年第5号 关于公布《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03—2006）的公告 现公布《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03—2006)，自2006年5月1日起施行，原《公路建设项目环境影响评价技术规范(试行)》(JTJ005—96)同时废止。 《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03—2006)由交通部公路科学研究院编制，人民交通出版社出版。规范的管理权和解释权属交通部，日常解释及管理工作由交通部公路科学研究院负责。 请各有关单位按照规范条文用词说明，正确理解规范条文的相关规定，在执行过程中，根据项目具体情况，科学合理地使用相关技术指标。同时在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究院(北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088；电话
公路环境影响后评价中因子权重的曲线拟合修正
摘 要 通过对公路环境影响后评价中因子权重的分析，指出了现有因子权重确定方法存在的误差，提出了稳定权重的概念加以修正，并应用曲线拟合的方法来进行计算。并结合实例进行了说明。关键词 环境影响后评价 稳定权重 曲线拟合 公路环境影响后评价是对公路建设项目实施后对环境造成的综合影响进行评价与估计。包括社会环境、生态环境、大气环境、声环境。每一项也包含多个评价因子。评价因子的确定要根据客观的社会经济状况、环境现状、科学技术水平来确定。即指标体系的确定。当指标体系确定后，要进行公路环境影响后评价，关键的问题是对评价因子的赋权。即确定该评价因子在评价指标体系中的相对重要程度。目前有很多赋权方法，如特尔斐法（专家决策咨询法）、层次分析法、模糊方程求解法等。但是特尔斐法与层次分析法带有主观性与随机性，模糊方程求解法在预先给出各因子的优劣顺序的前提下，然后根据因子的监测数据矩阵进行计算。上述方法在客观上都可能有一定的误差，例如特尔斐法与层次分析法是基于当地的客观条件与环境状况而作出的主观判断，而因子的具体影响是一个多因素耦合结果，所以可能存在一定的误差。模糊方程
