沥青混凝土增强用聚酯纤维前景广阔
·沥青混凝土增强用聚酯纤维的研究具有重要的现实意义长期以来，沥青混凝土路面开裂，慢慢造成路面破坏，严重影响路面的使用寿命，增加了道路的维护成本，成了交通部门一个难以解决的问题。特别是随着现代交通运输量的增加，如何延长路面的使用寿命，提高路面的使用品质，降低路面的维护成本，成为道路部门努力要解决的问题。而纤维作为一种高强、耐久、质轻的增强材料，由于能极大的提高沥青路面的力学性能及提高使用寿命，为这些问题提供了一个很好的解决办法。自20世纪70年代，欧美等许多国家对沥青路面的路用纤维的研究达到高潮。研究表明，沥青混凝土增强用改性聚酯纤维可以大大改善沥青路面的性能，防止沥青混凝土的温缩裂缝，延长路面的使用寿命，还可改善高速公路，高架公路等建筑物的抗冲击能力。使沥青混凝土具有高温稳定性强、低温抗裂性好、耐疲劳性能高、水稳定性好、抗滑性能强、行车噪音小、防止反射裂缝等优点，有效提高沥青路面的抗拉、抗剪、抗压及抗冲击强度。正是由于具有以上优良品质，沥青混凝土增强用改性聚酯纤维产品可被广泛用于桥梁铺装、各种路面等的沥青混凝土铺面中。·国外市场推出性能优异的路用纤维产品，
聚酯纤维沥青混凝土的施工工艺
加纤维沥青混凝土的施工方法与传统沥青混凝土的施工基本相同，分为进场材料检验、拌和设备的选型、拌和、摊铺和碾压一个工序进行，但也存在区别，现对加纤维沥青混凝土与传统的沥青混凝土施工工艺的不同点进行介绍。 （一） 加纤维沥青混凝土拌和设备的选取注意事项 1、由于纤维的加入，须延长干拌、湿拌时间以使纤维均匀裹覆矿料，拌和设备的生产能力将下降20％-30％，尤其对于我国北方的一些省份，冬季气温很低，而通车时间往往定在冬季。这样客观上就确定了沥青面层完工，即必须在气温转冷前完成沥青表面层施工。拌和设备生产能力的下降导致施工周期延长。例如，有的施工单位铺筑普通沥青混凝土日产量2.4～2.7km（单幅单层），而铺筑加纤维沥青混凝土仅为1.5～1.8km（单幅单层），造成施工延期，天气变冷对于保证压实度和平整度十分不
破谣！碳纤维布不是万能的！
碳纤维布是用的比较多的一种加固材料，很多的加固项目都会用到，这主要是得意于碳纤维布本身的许多性能和特质。因此很多人就有种错误的观点，碳纤维布是万能的！今天小麦就来给大家说说这个观点错误在哪里。 碳纤维加固对结构受力状态有要求 碳纤维加固对原结构的受力状态也有一定要求，碳纤维本身抗拉强度很高，弹性模量与钢筋相当，然而碳纤维本身质软，抗压强度不足，故在碳纤维加固时要发挥其抗拉强度高的特点，所以该方法仅适用于钢筋混凝土梁柱受弯、柱轴心受压、柱大偏心受压以及受拉构件的加固。加固柱轴心受压以及大偏心受压都是用碳布缠绕柱进行加固，也是发挥碳纤维抗拉强度大的特点。对于墙体这种受压不足的病害碳纤维布粘贴是起不到作用的。
