浅析公路隧道的设计和施工
浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下：一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹，一般在两层间均设置隔离层）适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施（是为保证施工安全而用的），不是永久结构受力的部分（其实肯定受力），模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护（当然也作临
BIM在隧道施工阶段的应用
一、 技术背景铁路是复杂的综合学科，主要包含机、车、工、电、辆等五大行，具体包括：地理地质、机务车辆、电气、通讯、信号、隧道、桥梁、维护等。标准的建立与实施是 BIM 在工程领域应用的保障，然而现有的 BIM 标准体系里面并无针对铁路的 BIM 标准。依山而建遇水而越，这是铁路工程建设的特点。相较建筑工程工点的特性，线路工程跨越区域大，地理地质条件对工程建设影响很大。BIM 在铁路应用中，首先面临的是与 GIS 的结合的技术难题。BIM 专业软件的发展对 BIM 的应用支持非常重要，一方面 BIM 专业软件多集中在建筑和设备相关的专业，铁路工程中很多专业还没有 BIM 软件；另一方面，有实力占市场主导地位的软件厂商对开放标准的支持不积极，对铁路专业软件的开发支持力度也较弱。综上所述，现有的标准应用、软件支持、技术手段等的限制，是 BIM 在铁路领域发展需要翻越的三座大山。二、 项目概况该铁路位于大树村站~甸尾站区间，进口里程为 DK739+279，出口里程为DK752+650，全长 13371m。为双线隧道，线间距为 4.20~5.04m，线路纵