预应力连续桥梁加固技术
摘 要: 通过分析甘陶河特大桥出现病害原因的分析,找出重点加固的部位,通过碳纤维布和钢板进行加固,取得的非常好的效果,本文重点讲述了预应力桥梁的受力分析、加固方案、施工中的技术要点,加固后的桥梁检测技术及其相关参数,来重点介绍预应力连续桥梁的加固技术。关键词:桥梁、碳纤维布、钢板、加固1、工程概况:甘陶河特大桥位于石太高速公路河北段K359+888处,该桥于1994年7月竣工,上部结构为15孔40米预应力混凝土箱式(单箱单室)连续梁,单桥共分三联,每联5孔长200米,全桥长616.70米,双幅共分6联,桥面净空2×净-9.5米,2%桥面横坡由箱梁顶面调成,下部结构为独柱式墩、框架式台、钻孔灌注桩基础,该桥西头上跨宜沙公路,桥面斜交。该桥在桥梁检查中发现南幅第二联出现严重的病害,主要是底板、顶板出现横向的裂缝,箱梁幅板在预应力锚固端附近、支座两端、跨中也出现了斜向裂缝,并且部分裂缝已经贯通。南幅其余两联病害程度较轻,鉴于这种情况,该桥的业主单位委托有检测资质的单位对该桥进行了检
预应力混凝土连续梁桥的一些问题
一、跨径比 一般情况下,为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则,以使布束更趋合理,构造简单,故L1/L2=0.539~0.692是常见的边、主跨的跨径比范围,当L1/L2≤0.419时,边跨则需压重,应属于非常规的特殊处理;大都L1/L2=0.54~0.58则较合理,这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨,取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2~1/86)L2,通常为(1/54~1/60)L2,在箱梁根部的高跨比h1≈(1/15~1/20.6)L2,大部分为(1/18)L2左右。 目前在国际上有减少主梁高跨比的趋势,已建成的挪威stolma桥和Raftsundet桥,在跨中区段采用了轻质砼,减轻了自重,减小了主梁高跨比,其跨中h0≈1/86·L2和1