求预应力混凝土连续箱梁桥毕业设计
在cndao网见过这个设计，不过没有钱下载，希望有热心人帮助。邮箱koala5805@sina.com一、原始依据（包括设计或论文的工作基础、研究条件、应用环境、工作目的等） 为配合市经济建设的快速发展，市政府投资建设中心城区快速环路工程，本设计为其中的某路高架桥工程。该工程为一预应力混凝土连续箱形梁桥，三跨一联（30m＋35m＋30m）。工程所在地地势平坦，桥段无上下坡度，无弯曲。采用整体式支架现浇法施工，施工地点车流量较大，施工场地范围要求较严格。 该工程的主要技术指标如下： 1） 桥长95m，净宽16.5m，无人行道； 2） 设计公路等级为一级，计算行车速度为80km/h，荷载等级为城-A级； 3） 支座的沉降情况：考虑为1.5厘米； 4） 月平均温差为20℃。 二、参考文献 （1）中华人民共和国交通部，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），人民交通出版社，2004年。 （2）中华人民共和国交通部，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D6
预应力混凝土连续梁桥的一些问题
一、跨径比 一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故L1/L2=0.539～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1/L2≤0.419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理；大都L1/L2=0.54～0.58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常为（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分为（1/18）L2左右。 目前在国际上有减少主梁高跨比的趋势，已建成的挪威stolma桥和Raftsundet桥，在跨中区段采用了轻质砼，减轻了自重，减小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1