公路高大加筋挡墙设计方案的研究
加筋土挡墙的修建高度在不断增加，高度加筋土挡墙（高度超过20m）在工程实践中的应用也在逐步增多。但中国《公路加筋土工程设计规范》（JTJ015-91）〔1〕因高大加筋土挡墙的现场测试资料可借鉴利用的资料太少，而无法作有关规定或论述；另外1997年美观联邦公路局最新出版的加筋土设计与施工指南也未对特高大加筋土挡墙的设计于施工进行专门论述。由于这些原因导致工程技术人员在设计高大加筋土挡墙是沿用一般高度的加筋土挡墙设计理论与方法，要么使有的方面过于保守，要么使有的方面不安全。为满足工程设计的实际需要，对于高大加筋土挡墙的研究已迫在眉睫。 1.试验研究概况 笔者进行了室内模型试验和现场原型高大加筋土挡墙的试验研究，对高大加筋土挡墙的垂直土压力、侧向土压力和筋带拉力进行了测试分析。
谈公路不良地质及高挡墙病害的综合处治
1背景资料 修建于地形陡峭、地质条件复杂、沿江而行的浙江省丽水市某一级公路K3+420~K3+520段，设计为上、下行分离式路幅。右幅左侧为高15~23m的路肩式高挡墙，与左幅牛岭头大桥相距约4m。该段挡墙于完工后于同年6月21日发现该挡墙基础以上0~10m高度范围的外坡面产生了严重病害：镶面石产生纵横裂缝70余条，每条缝长30~80cm，缝宽3~10mm；多处有崩落、翘壳、蜕皮、压碎、鼓胀、脱空等现象，部分镶面石因受挤压呈鹰嘴错落状；局部挡墙下部向江心方向产生滑移，从6月23日至10月8日的观测资料知，累计滑移最大值达94mm之多，其中7月1~31日共滑移15mm，滑移速度平均0.48mm/d；8月30日~9月17日共滑移35mm，滑移速度平均2.06mm/d，且晴天较缓、遇雨加剧。
