衬板和磨球哪种硬度高呢
衬板http:/ww.xadscl.com和磨球的硬度应在HRc50以上，这主要因为磨料中的硬质相的硬度为莫氏硬度六、七，估算接近HRc60，理论上研磨介质硬度大于或等于磨料硬度的百分之八十，才具有理想的抗磨效果。 衬板决定后磨球就容易选了，只要衬板的使用寿命保证两个大修期，那么应当主张磨球的抗磨性能最好的即是优先选择的。假如说衬板和磨球都可以十年不换的话，那当然是很理想的。一个原则：降低成本、减轻工人劳动强度，提高运转率。在“基板制”的前提下，“允许磨球比衬板硬度高HRc3~5”，这一般指应该淘汰的高锰钢衬板而言的，和流传的说法概念上是根本不同的。 因此，无论是衬板硬还是磨球硬，只要它们本身所含有的硬度指数高，就是硬度好的，所以当我们选择这两种东西的时候硬度指数是必须要了解的。
长方体车厢的投影面积怎么算？？？
《保温车,冷藏车技术条件及试验方法》 中的车厢传热系数计算公式中的Se——车厢外表面投影面积 如何定义的？？谢谢！！！！附：总传热系数 总传热系数用来衡量车厢的隔热性能,由公式(2)确定: K= Q/S Δθ ………………………………………………(2) 式中: K——总传热系数,W/ m2 K; Q——单位时间内通过车厢的热量,W; S——厢体的传热面积,m2; Δθ——车厢内外温差,K; 注 1:S=SeSi（开二次方根） 式中: Si——车厢内表面积,m2; Se——车厢外表面投影面积,m2; 注 2:Δθ=|θi-θe| 式中: θi——车厢内平均温度,K; θe——车厢外平均温度,K.
颚式破碎机衬板疲劳磨损问题
① 颚式破碎机疲劳磨损机理。疲劳磨损的过程就是裂纹产生和扩展的破坏过程。根据裂纹产生的位置，疲劳磨损的机理有如下两种情况。 a.滚动接触疲劳磨损。滚动轴承、传动齿轮等有相对滚动摩擦副表面间出现的麻点和脱落现象，都是由滚动接触疲劳磨损造成的。其特点是经过一定次数的循环接触应力的作用后麻点或脱落才会出现，在摩擦副表面上留下痘斑状凹坑，深度在0.1-0.2mm以下。 b．滑动接触疲劳磨损。两滚动接触物体在距离表面下0.786b处（6为平面接触区的半宽度）切应力最大。该处塑性变形最剧烈，在周期性载荷作用下的反复变形会使材料局部弱化，并在该处首先出现裂纹。在滑动摩擦力引起的剪应力和法向载荷引起的剪应力叠加作用下，使最大切应力从0.786b处向表面移动，形成滚动疲劳磨损，剥落层深度一般为0.2-0,4mm。 ②减少或消除颚式破碎机疲劳磨损的对策。减少或消除疲劳磨损的对策就是控制影响裂纹产生和扩展的因素，主要有以下几方面。 a．材质。钢中非会属夹杂物的存在易引起应力集中，这些夹杂物的边缘最易形成裂纹，从而降低材料的接触疲劳寿命。材料的组织状态、内部缺陷等对磨损也有重要的影响。 通常，晶粒细
创想激光焊缝跟踪系统车厢板焊接介绍
专用车厢板在运行中承受着复杂的作用载荷，在使用中对结构牢固性有极高的要求，由于车厢板主要的加工工艺为焊接，因而，对焊接质量有极高的要求。 随着工业自动化的发展，车体墙板结构采用自动化焊接的比例逐年提升，逐渐取代生产环境差、劳动强度高、生产效率低的人工焊接。自动化焊接工作站的工业机器人通常采用“示教再现”的工作模式，在机器人焊接过程中，它们可以在其工作空间内高精度重复已经示教的动作。但这样的工作方式也存在一定的局限性，那就是机器人的应变能力差，对工件的装配精度要求严格，母材的一致性要好。焊接条件基本稳定，机器人才能够保证焊接质量。 以车厢板为代表的钢结构领域的自动化焊接，往往伴随着下述痛点： 1.母件体型较大，往往伴随着工装及组对精度差的问题，导致焊接接头的一致性难以保证
车厢外表面投影面积 如何定义的？？谢谢！！！！
《保温车,冷藏车技术条件及试验方法》 中的车厢传热系数计算公式中的Se——车厢外表面投影面积 如何定义的？？谢谢！！！！附：总传热系数 总传热系数用来衡量车厢的隔热性能,由公式(2)确定: K= Q/S Δθ ………………………………………………(2) 式中: K——总传热系数,W/ m2 K; Q——单位时间内通过车厢的热量,W; S——厢体的传热面积,m2; Δθ——车厢内外温差,K; 注 1:S=SeSi（开二次方根） 式中: Si——车厢内表面积,m2; Se——车厢外表面投影面积,m2; 注 2:Δθ=|θi-θe| 式中: θi——车厢内平均温度,K; θe——车厢外平均温度,K.