最近几天交通事故频发，令人十分痛心。2018年11月3日19时21分许, 一辆重型半挂载重牵引车，沿兰海高速公路由南向北行驶，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处与多车相撞，造成重大道路交通事故，至少已造成15人死亡、数十人受伤。 目前造成事故的原因正在进一步调查中。公安部门初查显示，驾驶人李丰驾驶车辆，因频繁采取制动，导致车辆制动失效，临危采取措施不当，因第一次在兰海高速行驶，不了解路况，车辆失控后车速越来越快，驾驶人惊慌失措，也没有找沿途避险车道，行驶至兰州南收费广场时发生交通事故。
最近几天交通事故频发，令人十分痛心。2018年11月3日19时21分许, 一辆重型半挂载重牵引车，沿兰海高速公路由南向北行驶，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处与多车相撞，造成重大道路交通事故，至少已造成15人死亡、数十人受伤。
目前造成事故的原因正在进一步调查中。公安部门初查显示，驾驶人李丰驾驶车辆，因频繁采取制动，导致车辆制动失效，临危采取措施不当，因第一次在兰海高速行驶，不了解路况，车辆失控后车速越来越快，驾驶人惊慌失措，也没有找沿途避险车道，行驶至兰州南收费广场时发生交通事故。
许多网友对道路17公里长下坡以及在此处设置的收费站等设计问题提出质疑。那么被称为“死亡路段”的17公里高速道路和“夺命收费站”到底是否存在设计缺陷呢？如果存在又该如何解决呢？
本文要从建筑安全的角度，来分析一下这起事故涉及到的山区高速公路的设计和收费站的选址问题。我们要研究的是，如何通过合理的规划设计和建设，来提高建筑工程的本质安全，从而避免出现类似的重大事故伤害，并对事发路段及收费站的改进提出一些建设性意见。
山区高速公路的主要特点就是地形地质复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡峭，岩溶、滑坡、不稳定斜坡、陡崖等不良地质多。在这样的区域建设高速公路，比平原地带难度大很多，路基、路面、边坡、桥梁、隧道、交通工程与服务设施等，都有许多特殊的规划设计要求。其中，也涉及到收费站选址。
下面，我们就看一下事发路段的情况。
11月3日发生交通事故的兰州南收费站，地处兰州市区西南方，兰海高速公路七道梁隧道至高速公路出口处，距离市区4、5公里的样子。兰海高速就是兰州－海口高速公路，编号G75。下图为事发路段地形图。
▼▼▼
通过上图我们可以看到，G75高速在此路段属于下坡路段，据测量下坡路段长度为17公里左右，落差为550米。从地形图可以初步判断，G75高速此路段线路整体取直线，随着山势有一些弯曲。
我国高速公路最大（纵坡）坡度允许值是5%，因此，此路段17公里550米落差的全路平均坡度约为3%，从整体上看似乎符合高速公路坡度设计要求。不过，一般情况下，超过5公里就算是长大坡路，而这段路程长达17公里，属于超长的大坡度路段。
目前，我国对超长的大坡度路段没有单独的规范要求。我国与长大坡段有关的交通事故占到山区公路交通事故的40%以上。即使是整体上符合有关标准，这17公里路段还是被称为“死亡路段”。
甘肃媒体报道，2004年至2012年初，这17公里长下坡路段共发生各类车辆失控事故220起，造成42人死亡，55人受伤。2012年至2018年又发生多起事故。
那么，山区长大坡度高速公路应该如何提高安全性呢？
其中最重要的当然是驾驶员的主动安全防范。不过道路设施和公路管理也很重要。这样的路段应该多设置一些提示牌、显示屏、摄像头、爆闪灯等提示和警示设备，也应该特殊路段限速。
还有必要设置避险车道、紧急停车位、缓冲台等紧急实施，要增加夜间照明或警示设施，转弯处要架设转角镜并加固防护栏。
对于超长的大坡度路段，有必要将其进行分段化设计，可通过增加展线等方式减小坡度，或选择中间部分路段通过加高路基等方式，人工填成平坡甚至是上坡，将超长坡段分割成几个短一些的坡段。当然，这势必增加一些建设成本。
另外一个问题，兰州南收费站的选址是否合理呢？
一般而言，高速公路收费站选址主要考虑的因素包括：高速公路的走线、与主城区的距离、与其他公路的衔接、地形地貌状况、交通拥堵状况、交通安全问题等等。
此次发生交通事故的兰州南收费站，就建在17公里的长下坡下，以往已发生多起车辆失控冲击收费站的严重交通事故。曾有失控货车扎进兰州南收费站，“抹平”三号收费岗亭，“扫毁”二号收费岗亭，并将一辆正在缴费的夏利车撞飞至100米远处，导致1死7伤；收费站前曾发生12辆车连撞，造成3人死亡多人受伤，等等。
下面，我们看一看这个收费站的情况。
从上方地形图可以看到，兰州南收费站是这条高速公路终点的收费站，跨座在高速公路主干道上，处于17公里长下坡的下游。这种设计一旦有重型货车失控冲下，很容易直接撞上收费站里等待缴费进城的车辆。
兰州朋友反映，由于车流量大，兰州南收费站等待缴费的车辆总是很多。即使不是国庆节这样的假期，有时也需要排队等待很长时间。下方照片可见一斑。
由于收费站上游紧接着17公里连续下坡，大型货车在行驶中需要连续进行刹车制动，制动片过热就会失去制动能力，极限情况下会导致刹车失灵，然后顺坡冲向收费站，重大事故由此发生。数十吨重的大货车如果高速冲进上方照片中这样的车队，伤亡损失不堪想象。
尽管如果按照有关收费站的设计规范来看，也许这样的收费站并不违反设计规范，并不一定能认定有设计缺陷。但既然事故屡屡发生，就说明问题是存在的，不论问题是来自有关设计标准还是来自这个具体的收费站工程。
那么，我们有什么好的办法么？
有网友提出，将兰州南收费站向北迁移，距离17公里长大坡路远一些，实际上这是很难实现的。因为，再向北还是坡路，而且已经距离高速终点的市区公路很近了。如果高速收费站再向北迁移，不但对于缓解坡路意义不大，而且还会对市区车辆带来新的安全隐患。
取消收费站的可能性也不大。这个收费站是兰州－海口高速公路的终点，取消收费站几乎不可行。而且如果没有了这个收费站，一旦货车失控则可能直接冲入市区。
那么，把收费站提前到17公里坡路的上游是否可行呢？这从工程技术上看，当然没有问题，但会导致不仅是这17公里高速，而且与之衔接的长达70多公里的兰州绕城高速公路的收费成为困难。
如果断开与绕城高速公路的连接，则会影响绕城高速作用的发挥。而且，如果真的把收费站前移到17公里坡路上游，那么车辆驶过这17公里长大坡路时仍然可能失控，这时没有了收费站的阻拦，货车一旦冲入市区会更加危险。
那么，如果不迁移和取消收费站，我们还有什么其他好的办法呢？是不是真的无计可施了呢？
我们当前可以做的改进措施可能是加宽收费站广场。查看卫星地图发现，就在收费站广场的东侧，也就是下图的右侧，还有很大的空间，这里是高速公路收费管理所的办公地址。
卫星地图显示，这个办公地址占地面积还是不小的，比收费站广场还要大，除了几栋建筑物以外，都是空地和停车场。即使与收费站有一些高差，也不是很大。
那么解决方案来了。如果将兰州南收费站向东侧空地拓宽，就能一下子多出6至10个缴费通道。这样，车辆通行的速度会大幅提升，排队等待的车辆会大幅减少。
就算不能从根本上杜绝失控车辆的冲撞，也能大幅降低事故的伤害程度，这个“夺命收费站”的安全系数将大为提升。
你怎么看？
