智能高铁发展

暨京津城际铁路开通十周年论坛

在京成功举办

作为本次论坛的关键词

“智能高铁”

引发社会广泛关注

很多网友好奇地问

智能高铁是什么样子的？

怎么才能建出来？

为了解答这些疑惑

铁路君采访了几位

高铁一线施工人员

听他们讲讲

智能高铁怎么建吧

“在京雄城际铁路

高铁梁场建设中

我对智能技术‘着了魔’

提出 BIM建模钢筋设备

智能加工一体化方案

我们通过BIM软件

对整榀箱梁进行建模

将箱梁模型中

每个型号的钢筋、尺寸等数据

生成并导出下料单

梁场配置的

智能化钢筋加工机器人等

将下料单直接与加工设备接口连接

实现了办公室生产任务管理

与工场内钢筋设备的

双向数据及时通讯

通过这项方案

我们坐在办公室就可以加工钢筋了”

“为了更直观、形象地

展示工艺流程

我们采用BIM技术生成三维动画

模拟施工过程

对标段内重难点工程和关键性工序

进行 可视化交底

生成二维码

张贴在施工显著位置

施工人员一扫即知”

“京张高铁八达岭隧道

两次穿越八达岭长城

距离头顶的老京张铁路青龙桥站

最近只有4米

环境保护、文物保护要求高

我们采用精准微爆破技术

将爆破震动的幅度和分贝降到最低

每爆破一次

只相当于在长城上跺一下脚

消除施工对文物和环境的不利影响

为保证施工进度

我们使用了大型三臂凿岩台车

它看起来就像一个听话的变形金刚

施工人员在它身旁操作‘游戏手柄’

即可指挥它的3个液压机械臂

每个机械臂20秒即可掘进1米

以前20多人才能完成的开挖工作

现在三四个人就能轻松完成”

“京张高铁清华园隧道

使用盾构机施工

一名司机坐在操作间里轻轻按动按钮

配合同步注浆，完成盾构掘进

自动化程度高、施工速度快

每天掘进进度最快达到18米

比传统施工方法提高8到10倍

坐在盾构机上能看到

隧道在头顶上一环一环成型

浑然天成、不渗不漏

线性优美顺直

就像一件艺术品

盾构机让隧道施工

告别钻孔放炮等传统开挖方式

盾构机内干净明亮、

空气清新且非常安全

将隧道工人从‘苦累脏险’的

环境中解放出来

工作条件可以和办公室白领媲美”

“福厦铁路是我国首条跨海高铁智能化施工

在福厦铁路也小试锋芒

我们用的是 北斗系统

可实时定位每一台施工机械

实现管理效率最大化

在项目智控中心

18个大屏幕不断转换画面

施工现场情况一目了然

智控中心还接入了

电子沙盘、工序远程监控、

隧道门禁系统、视频会议系统等设备

可实时监控施工进展、人员动态、

设备情况和试验数据等

这一功能还可通过手机APP实现”

“拌和站与铁路工程管理平台相连我们可提前将混凝土所需配和比

录入到信息平台

下料时一旦

超出配和比误差范围

或搅拌时间不足

信息平台会自动发出警报

并将信息发送到手机上

及时制止不合格混凝土的生产

让我放心的还有GPS定位系统

安装了这个系统后

为水泥搅拌站运料的

大卡车从料源地到拌和站的实时位置

都能通过手机查看

我们可以 随时随地全程监控

原料的来源、去向和运输路径

用智能化、信息化手段

守住高铁混凝土的质量安全红线”

BIM、精准微爆破、

盾构机、北斗……

这些让人大开眼界的 “黑科技”

只是新时代中国高铁

“智能建造” 的缩影

我们有理由相信

在智能高铁的建设大潮中

将会诞生更多的

新技术、新设备

中国铁路的未来

一定越来越美好！

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