早期车站大都建在城市边缘，有着夸张的外观，周边则是混杂交错的线路和场地，现在大多建在城市的中心地带。



鹿特丹中央火车站
城市方和铁路公司方建立了切的联系，一起致力于给这个城市和国家设计一个有价值的通道。鹿特丹火车站象征了新的发展浪潮，但也保留了旧建筑的元素来承载城市的记忆。
长250米的透明顶部保护着所有的站台，这些站台由一个宽阔的大厅连接起来，形成一个高耸的木结构门厅。




悬臂式的舱头指向城市中心。折叠的玻璃屋顶使得北立面更加柔和，和周边19世纪风貌的建筑风格相融合。
鹿特丹中央火车站是明朗结构的典范。即使在全年比较潮湿的气候条件下，大厅也充满了自然光线，太阳能板起到部分遮阳效果。

阿姆斯特丹火车站
主车站建于1889年，这是一个在新文艺复兴时期用装饰砖堆砌的建筑。改造后每天可容纳30万名乘客，是原始客流量的十倍，中央大厅可直接通往站台。


东面是一条有顶棚的自行车道，沿途铺设蓝色和白色的瓷砖。
本地和长途客车的高架车站设计了一个弯曲的玻璃拱顶，与现有的三座火车檐篷相呼应。

乌得勒支火车站
荷兰最繁忙的车站之一，预计客流量在未来二十年将翻番。
设计师扩展了原车站的简单设计，新加了一座天窗大厅，为站台披上波浪起伏的半透明顶蓬。



海牙火车站
海牙火车站的设计是要彻底改造五十年代的车站，透过四面开放式玻璃墙体与城市互动。从邻近高层建筑可以俯瞰到格栅钢和玻璃面板组成的车站平顶，这算得上是车站的第五个立面。


高架的电车轨道沿对角线穿过高耸的车站大厅，为设计添上剧场感的一笔，也使车站成为一个更加紧密交织的交汇枢纽。

阿纳姆中央火车站
从建筑艺术而言，阿纳姆中央火车站堪称明星项目，这是一个弧形的拉丝不锈钢建筑体，没有一根柱子。耗时20年来总体规划、设计和改进，力图实现高度的轻盈感和愉悦感。


斜坡和浅梯连接不同楼层，光线从椭圆形天窗落下。