BIM技术在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥着重要作用，越来越多的设计单位、施工单位和业主等开始应用BIM技术。BIM技术在地铁类项目的应用起步虽然较晚，但应用价值日益凸显。

如今随着我国城镇化的推进，越来越多的城市开始修建地铁，我国地铁运营规模不断扩大。然而，地铁施工条件复杂，各专业间的交叉作业多，传统的基于二维图纸的管理方式已经难以满足地铁工程的项目管理。因此，引入BIM技术，辅助地铁工程施工项目管理十分有必要。一方面，BIM技术的强大数据存储、分析、处理能力为地铁项目的施工提供了强有力的支撑；另一方面，BIM技术为项目的各参建方提供了一个统一、高效的协同工作与交流平台。下面就以长沙地铁5号线项目为例，梳理BIM技术在地铁项目施工阶段的应用，介绍BIM技术为项目带来的效益。

一、项目概况

1. 总体工程概况

长沙市轨道交通5号线是长沙市轨道交通“米”字型骨干网络的南北向主干线，北起星马安沙镇，途径万家丽路、环保大道，接入暮云组团，线路全长35.7km，共设车站26座、1段1场、主变电站2座，控制中心利用2号线杜花路控制中心（与1、2、3、4号线共享）。轨道交通5号线在洪山路与3号线、在晚报大道与7号线、在万家丽广场站与2号线、在人民东路与6号线、在劳动东路与4号线、在木莲冲路与9号线、在湘府东路与8号线、在韶山南路与7号线、在中信新城站与1号线共形成9处换乘，此外在中信新城站与长株潭城际铁路换乘。

2. 一标段工程概况

长沙市轨道交通5号线一期工程一标段由中国中铁股份公司总承包，承包任务为时代阳光大道站～万家丽广场站（不含)土建及轨道工程，全标段正线长约22.4km，含9个车站、9条盾构区间、1条暗挖区间（存车线）。

3. 二工区工程概况

中铁航空港集团第二工程有限公司负责施工的长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区工程，包含木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、木莲冲站四个地下车站，其中木莲冲站、劳动东路站为换乘站，雨花广场站、曲塘路站为一般车站。

其中，鲁班软件负责实施木莲冲站与劳动东路站两个地下车站，全面指导这两个站点的BIM应用。

图1 长沙5号线走向示意图

二、BIM应用点

2.1 BIM在施工前的应用

1. 模型创建

依据项目建模标准、交互规范和应用要求分别采用鲁班土建、鲁班钢筋完成土建、钢筋专业模型建模工作，将二维图纸转换为三维可视化模型的同时也保证了模型整合、信息传递的流畅性。

图2 土建模型

图3 钢筋模型

2. 图纸问题发现

通过BIM模型的建立，发现图纸在设计阶段存在部分问题，对于相应的问题在现场施工前解决，可以很好的为项目节约人力、物力、财力。目前已于项目部核实图纸问题共计68个。

图4 图纸问题

3. 碰撞检查

工程碰撞一直是施工难以全部杜绝的重点，最直接的影响就是材料的浪费、成本的增加甚至延误工期，若前期能够发现全部的碰撞点，则对工程产生极大的价值，可以保证施工顺利实施，杜绝碰撞，若碰撞地方无法返工，则提前与设计进行沟通，避免工期延误。对此，鲁班工程顾问在项目部工程部的全力配合协助下，通过鲁班BIM的碰撞检查对工程主体与钢柱之间完成一次碰撞分析，共发现并确认33个碰撞点。

图5 碰撞分布列表

图6 碰撞点

2.2 BIM在施工阶段的应用

1. 成本管理

将木莲冲站以及劳动东路站清单综合单价录入BIM系统中。将造价信息与模型相关联，便于成本管理部门快速统计项目各阶段直接工程费用。且通过MC可直观快速地将本项目计划成本与实际成本进行对比，发现成本上存在的问题，调整策略，及时纠偏。

图7 MC成本分析统计表

2. 施工场布及漫游

根据施工场地以及周边道路情况，本项目已经模拟整个施工场地布置，合理安排施工区域、材料堆场、施工车辆进出门位置等。通过综合场布BIM模型，对施工场地进行科学的三维立体规划，包括施工区、结构加工区、材料仓库现场材料堆放场地、现场道路等的布置，可以直观的反映施工现场情况，减少施工用地、保证现场运输道路畅通、方便施工人员的管理，有效避免二次搬运及事故的发生。

图8 项目施工场布图

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（来源：鲁班软件）