现在的图纸合闸都是有综保闭锁的

故障不排除，去合闸，断路器是合不上的。

说下个人想法，如果我碰到这种问题，我首先确认开关状态，然后查看综保保护动作信息，第三把手车摇到试验位置，第四去排除故障。你为什么会怕不复位去合闸？如果说你是出于安全考虑，你是不是应该遵循操作原则，警示牌不挂？接地不接？

imjiule 发表于 2017-2-14 14:34 说下个人想法，如果我碰到这种问题，我首先确认开关状态，然后查看综保保护动作信息，第三把手车摇到试验位 …您说的逻辑确实很好！不过。。。呵呵首先，这是高压电机，操作人员当然是现场工艺人员，而不是电气人员。二、现场电机操作柱是没有故障指示灯的，现场工艺人员操作后电机跳闸，工艺人员再没有通知电气人员的情况下，擅自又再次启动。三、电气人员当然不会犯你说的那些问题。。。因为那是最基本的规范。四、我的主题只是想知道，为什么要设计这样的回路？因为有隐患存在，但这么成熟的技术了应该不会犯这种小错误，所以我就是想知道为什么这么设计？是因为高压电机流程严格，或者对操作人员要求较高，才没必要发生故障后闭锁的吗？还是因为别的原因？请看清原理后再回答，请勿答非所问。

烈酒灼喉 发表于 2017-2-28 10:31 您说的逻辑确实很好！不过。。。呵呵首先，这是高压电机，操作人员当然是现场工艺人员，而不是电气人 …老兄太过执着了。1、现场操作规程不是只给电气人员制定的，工艺人员也同样必须遵守，这也是所有运行人员必须遵守的最基本的规范。2、技术措施（包括设计图纸）不是万能的，它不可能解决所有的问题。3、即使如你所说设计有自锁功能，你能防止故障情况下工艺人员通知电气人员检查过程中，电气人员把自锁功能解除吗？4、开车在路上，前面有车你快追尾了，为什么汽车（包括进口车）不设计自动制动功能，而是你必须踩下刹车呢？你可以咨询一下厂商，也许可以解答你的顾虑。

niziqian007 发表于 2017-3-1 10:53 老兄太过执着了。1、现场操作规程不是只给电气人员制定的，工艺人员也同样必须遵守，这也是所有运行人员必 …谢谢大神的回答，我确实太过执着了。。。可能我认为工作安全无小事的原因，我认可你的1,2条回答。但3和4我认为稍微有点偏颇。当然，咱只是就事论事，多交流多些经验，都是各自的观点。首先，这是个非常简单的电气回路问题，想要解决非常非常简单，无非利用综保的继电器进行联动就可以轻松做到。想要解除也同样简单，就是因为非常简单的问题，才使我执着于为什么要这样设计？设计人员不可能看不到这样的问题。我肯定认可且尊敬设计人员，就是出于好奇心吧。其次，您说的举例汽车自动制动功能，这个首先技术难点高（各种因素太多环境太复杂），二，早就有自动制动功能了。。。只不过不能完全刹住，还是因为技术原因。所以你的举例无法很好的说明问题，一个是几乎没有技术含量而且很好解决的问题，一个是技术含量很高，且现在无法解决的问题。 这两个问题没有可比性。。。所以你的举例没有任何意义。。。

楼主发的图的合闸信号看不清是什么信号。就我了解的说一下。1.工艺的电机一般都从DCS起停，现场起停的很少，现场操作柱一般都只有急停。如果有起停按钮的话一般也都是调试用，调试时都是电气人员，都会注意操作规范。2.综保发故障信号跳闸是，会同时给DCS发信号，这时DCS上会显示电机没准备好，DCS无法操作这台电机，直到电气人员把故障排除。3.现在的综保基本都有故障闭锁功能，合闸回路只要经过综保内部线路路，综保的故障闭锁功能就会起作用，防止故障没排除就合闸。4.我的意见就是能加上闭锁功能还是加上吧，多一道保险还是安心一点。

有点意思，所有东西都是人在操作的，所以设计成那样，人的规范操作及其制度就很重要了