随着预应力碳板技术的不断发展以及该技术在加固行业的不断推动，预应力碳板加固建筑结构也由最开始仅适用于加固桥梁结构，开始在工民建崭露头角。在顺利实施完成某厂房30米跨度预应力双t板的加固后，又一次将预应力碳板技术拓宽到商业广场加固中。
　　本文将结合本文主要结合某广场汽车坡道预应力碳板加固工程的实例，根据设计图纸以及实际病害发展，分析了汽车坡道产生裂缝和过大挠度的原因，并针对病害提出可行的加固方案。同时简单介绍了预应力碳板在该项目中的施工工艺。
　　 1、项目简介：
　　项目名称：天津某广场汽车坡道预应力碳板加固工程
　　预应力碳板规格：1.2mm厚100mm宽，张拉应力为1000MPa，12吨
　　工程规模：18根6m;
　　2016年11月，卡本复合材料(天津)有限公司协同天津正邦工程有限公司前往天津市某汽车坡道，对该汽车坡道裂缝位置进行维修加固。
　　该汽车坡道净宽7.30m，沿汽车坡道总共粘贴跨度为6.00m的预应力碳板，共计18条。预应力碳纤维板规格：板底部粘预应力碳纤维条形板(高强度1级)选用1.2mm,抗拉强度标准值≥2400MPa,结构胶选用A级胶。具体施工图如下图所示

　 　2、主要病害
　　1)地下室的出口位置，因为上面覆土太多，荷载过大，引起楼板下弯，导致楼板和梁都出现裂缝。
　　 3、加固方案：
　　A、设计依据
　　1) 《建筑结构荷载规范》(GB-50009-2012)
　　2)《混凝土结构设计规范》(GB-50010-2010)
　　3)《建筑抗震设计规范》(GB-50011-2010)
　　4)《混凝土结构加固设计规范》(GB-50367-2013)
　　 B、裂缝修补
　　1) 对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用改性环氧树脂类修补材料。
　 　C、框架梁采用粘贴碳纤维布加固
　　1) 对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固
　　 D、汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固
　　1) 原构件混凝土应凿除至混凝土基层，对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层，钢筋腐蚀应进行除锈处理。
　　2) 所有穿原构件孔洞均用机械钻孔，应避免损伤原有钢筋。
　　3) 加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层，其保护层厚度不小于30mm。
　　 4.施工工艺：
　　①　预应力碳板锚具位置放线打孔。
　　②　预应力碳板锚具安装。
　　③　预应力碳纤维板安装。
　　④　配胶、涂抹结构胶。
　　⑤　预应力张拉。


　　 5.结语：
　　预应力碳纤维板加固系统是规范中规定的，可以在不卸载的情况下进行有效加固的少数加固方法。同时，所用的碳纤维材料具备轻质、高强、耐老化的特点，加固后几乎不增加自重和体积，是非常理想的梁板加固解决方案。
　　此项目首次将预应力碳板技术成功用在超重板加固。在板体挠度和裂缝较大的工况下，预应力碳纤维板在工民建(商业广场)的成功应用，标志着国内预应力碳纤维板施工技术越来越成熟。未来，预应力碳板用于工民建加固大跨度、大尺寸的梁或大跨度板(超重板)的案例将越来越多。