这“不一般的桥”——上海迪斯尼 奇缘桥、奇幻桥
中国首创：空间曲梁单边悬索桥
世界同类桥型中第一：其主桥宽度上超过了目前世界上的同类桥梁，同时还增加有复杂的主副桥拼合结构。

1 桥梁名片

两座桥顺桥跨度分别为120m和90m，每座桥均由主副桥拼合而成，主桥宽6m，副桥宽3m，主副桥在平面上都是半径不同的圆形曲线，内侧副桥采用玻璃桥面，外侧主桥采用钢桥面，主副桥中间部位通过Y型臂进行拼合连接。
主副桥的起坡高度与坡度不同，分离的主副桥之间形成一个月牙形的空隙，由此形成了两桥之间复杂的空间关系。
2工程的特点及难点
01 结构分析与设计

因全桥由混凝土结构、钢结构和索缆体系组成荷载支承体系，索缆体系“柔性”的自平衡特性与钢筋混凝土及钢结构的“刚性”，导致桥梁在不同形态时的受力状况变化以及空间找形与力学计算极其复杂，可谓“牵一发而动全身”。
因此，对桥梁进行了参数化建模计算，并进行了细致的找形分析，最终选定主桥箱型断面宽6m、高1.7m。

结构找形分析
空间曲梁单边悬索人行桥结构的静力分析比较复杂，需要考虑各种设计荷载（如恒、活、风、雪、地震、温度等）及其组合、材料徐变、基础变形和沉降等各种因素的综合作用，特别是荷载不对称分布的不利影响。
进行结构分析的同时，还要考虑桥梁环索张拉施工的各中间过程的受力情况，采用计算分析软件进行校核验算。

计算模型
02 主要部件设计与制作
由于主塔底部会产生不定方向的空间转动，因此，主塔与基础间采用球铰连接。球铰结构给加工、制作和安装提出了很高的要求，经过制造厂商与设计施工单位的充分沟通，分析了质量可靠性与制作难度。

结构实图
索塔采用反向碗扣与固定的铸钢球进行无限位铰接，使主要受力点安全可靠。对铸钢球进行超声波探伤，保证其加工质量。

BIM模型
03 受力体系转换与成桥方案
根据该桥的结构成型形式，有“主塔就位、曲梁落架”，“曲梁就位、主塔顶升”和“曲梁就位、背索张拉”三种成桥方式可选择。
“主塔就位、曲梁落架”
优势在于，如果落架出现问题，可以退回到前一个工况，曲梁有支架保护，较为安全；且方便分阶段控制。
劣势在于，如果落架的位移过大，容易造成成桥前索缆安装困难，部分吊挂点无法安装，甚或成桥之后支座反力偏小，导致背索索力增大。
“曲梁就位、主塔顶升”
优势在于，避免了“主塔就位、曲梁落架”方案中的不足。
劣势在于，千斤顶定位稳定性较差，需要辅助安全措施；所需千斤顶的吨位较大。
“曲梁就位、背索张拉”
优势在于，避免了“主塔就位、曲梁落架”方案中的不足。
劣势在于，所需千斤顶吨位较大，对张拉设备要求较高；若采用压顶，还需辅助张拉器具；张拉空间比较小。
最终确定“落架成桥”方案。
04 BIM技术应用
“奇缘桥、奇幻桥在横向、纵向、竖向三个维度，均是曲线，在设计建造过程中是相当复杂的。桥梁上的很多构件和节点，如采用传统的二维图纸，将难以准确表达，甚至无法表达，而借助最新的BIM（建筑信息模型）技术，不仅准确解决了桥梁空间复杂结构的表达问题，还节约了工程造价，提高了工程质量。”申迪集团上海申迪项目管理有限公司总工程师庞学雷介绍说。

整体BIM模型
该悬索桥的设计与施工涉及三维空间的复杂模拟与分析，整个建设过程中采用BIM技术进行辅助建造，通过视觉模型的场景模拟，解决了桥型选择与环境配合问题，提高了决策效率。同时通过管理协同平台实现了参建各方的施工信息可视化共享目标。

桥台钢筋分布BIM模型
05 全桥静载、动载试验
由于桥梁结构新颖复杂，因此在成桥之后需要对桥梁进行静载、动载试验，以测试桥梁的性能。全桥“落架成桥”施工完成后进行了静载试验，采用6种最不利工况下的荷载组合进行加载试验，经过对加载工况下的桥梁姿态测量与内力测试，桥梁符合设计理论计算。
在铺装工程完成后进行动荷载试验并测量实际基频，据此调整TMD的阻尼刚度，实现人致振动的舒适性目标。