数据显示：目前万达车库建设规模已经达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。根据万达项目特点一般销售物业的地下车库面积均能达到项目总规模的20%以上。节约成本、降低能耗、建设生态型地下车库，提高停车效率也成了万达设计研发的重要课题。今天要分享的就是：万达地下车库优化研发与实际案例第一部分：万达总图规划优化1.地形竖向高差较小情况下的优化万达销售物业总图常为如下形式：
数据显示：目前万达车库建设规模已经达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。根据万达项目特点一般销售物业的地下车库面积均能达到项目总规模的20%以上。
节约成本、降低能耗、建设生态型地下车库，提高停车效率也成了万达设计研发的重要课题。
今天要分享的就是：万达地下车库优化研发与实际案例
第一部分：万达总图规划优化
1.地形竖向高差较小情况下的优化
万达销售物业总图常为如下形式：
优化方法：
在满足总图指标、日照间距的情况下，通过调整住宅楼间距，使地下柱网排列利于车位布置。详见《 2.柱网优化之柱网与停车模块》一节。
2.地形竖向高差较大情况下的优化
优化方法：考虑场地竖向高差，结合自然地形。
036地块车库
因外围道路标高在117左右，楼体正负零标高定为118，而场地原始地形在113~116之间，利用此高差做车库，车库底板标高113
避免填方，减少挖方。选择原始地坪低、设计地坪高的地段。
035-2#车库
3#、5#楼之间原地形标高在102.5~103之间, 设计车库底板标高100.2。
035-1#车库
道路比标高较高一侧住宅正负零低6米，此处两栋楼之间正好设置一座地下车库，其中东侧立面外露，车库出入口内外几乎没有
3、人行入户方式的优化
在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，是否设计地下大堂等。 高品质住区一般考虑住宅地下入户。
地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用。
南排住宅入户示意图
第二部分：万达柱网设计优化
1.停车方式
汽车库内停车方式常用的有平行式、垂直式、斜列式三种
从驾驶和停车的安全、经济、方便原则应优先选择或只采用垂直式停车方式
2.汽车外廓尺寸
从表中可以看出，车型因档次不同，车型的尺寸从3米到5.2米，有较大的变化幅度。车型尺寸的变化也影响到停车位尺寸的大小，从而会影响到地下车库设计。
依据《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100-98）4.1.4条中，按照垂直后退式停车，和双排背对背停车位，停车位宽度≥车宽+0.3+0.3。车位长度≥车长+0.25
实际设计建议取5.5x2.5为设计车位尺寸，基本满足了各种车型的停车要求。
3.柱网尺寸
结论：
从停车效率角度考虑，最佳柱网选择为8.1m x8.1m。
4.车库模块化设计
模块
是经设计研究优化的车道面积最小、停 车效率最高、面积是4000平方米（一个防火分区）的设计模数单元。
防火分区的划分
防火墙（防火卷帘）的设置应最大限度地减小对车辆通 行及车位布置的影响。
模块化设计总结：
Y=5.1x2+8.1xn(n为奇数）
X=(5.1+6.6)x2+8.1xm
模块面积：X xY=4000㎡左右
可布置车位数：W
车均面积：X xY/ W=Q㎡/辆
由以上例证可得：
在n越小m越大的情况下（n≮3），即X方向越长，Y方向越短的模块，车均面积Q越小。站房可随着模块的自由组合而利用或变化使用性质。
根据以上结果，在总图规划方面，从提高停车效率的原则出发，应尽量使楼间距 L 满足Y=5.1x2+8.1x N (N为奇数）。
5.车库与商铺柱网的协调
针对万达销售物业特点，商铺柱网开间为8.4米， 形成以下三种车库平面模块：
1、地库完全脱离商铺范围,采用8.1x8.1柱网。
2、地库局部地库进入商铺范围，商铺范围为8.4柱网，范围外8.1x8.1柱网。
3、地库与商铺外边缘完全重合，商铺范围为8.4柱网，范围外8.1x8.1柱网。
1.地库全脱离商铺，基本柱网布置
第三部分：万达车库结构优化
1、控制层高
控制地下车库的层高从控制净高、梁高（板厚）、管线高度三个因素出发。
注：货运通道、设备运输通道净高均有特殊要求。人防车库净高应按当地人防部门规定执行。
梁高及板厚
车库顶板结构形式有梁板式和无梁式两种方式。
无梁楼盖做法可有效提高竖向空间利用率，降低车库深度，且节约建造成本，目前采用较多。
通常板厚的取值和柱距、覆土厚度、消防车荷载、人防荷载、景观地形、种植等等多方面因素有关。在设计中可以控制的参数为柱距和覆土厚度。因此在方案中，应尽量控制覆土的厚度，并合理的布置柱网。
2、结构形式经济性研究
柱网尺寸经济性
经结构专业测算，与8.4mX8.4m相比，8.1mX8.1m柱网，其钢筋用量约为前者的92%，结构总造价为前者的95%。
结论：
居住区地下车库采用8.1mX8.1m柱网较为经济。
楼盖形式经济性
楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形式为无梁楼盖、主次梁、大板结构进行比较。
经结构专业计算分析，得出如下结论：
1、覆土层顶板（地下一层顶板）采用无梁楼盖方案最为经济。
2、地下二层顶板采用双次梁方案最为经济
地下一层顶板结构经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：8.1x8.1m，柱子断面：650x650，顶板消防车荷载考虑覆土折减后值：14（15.7）kpa。
方案一：
无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm， 平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋计 算结果详见图1~3。
方案二：
主次梁楼板，板厚190mm，主框架梁为550x1100mm，次框架梁 为400x850mm，次梁为400x850mm。梁板计算结果及配筋图详见图4~6。
方案三：
大板楼板，板厚400mm，框架梁断面：550x950mm。梁板计算 结果及配筋图详见图7~9。
结论：
对于地下一层顶板， 无梁楼盖方案经济性最优，主次梁方案次之，大板方案最差。
注：上表中尚未计入模板费、人工费，如计入此类费用，则无梁方案的优势更加明显。
地下二层顶板结构经济型研究
拟定设计条件：顶板面层50mm，柱网尺寸：8.1x8.1m，柱子断面：650x650，面层做法50mm，顶板活荷载取值：2.5（4.0）kpa
方案一：无量楼盖方案
板厚h=230mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，平柱帽尺寸为270mm，柱上板带支座负筋折减系数K=0.54。按照配筋方式的不同，可分为如下情况：
1、按照最小配筋率确定通长钢筋法（拉通配筋法）按照最小配筋率为0.2%确定上、下铁拉通筋，不足处附加—传统配筋方法。
2、分离配筋法
上铁拉通筋为温度钢筋，不足处附加；下铁无拉通筋，在各板带处单独配置。分离配筋法详见《全国民用建筑工程设计技术措施》，其对上铁筋的截断长度有较为严格的规定，本方案柱上板带附加上铁长度不足，不满足此要求，故需计算本方案柱上板带附加上铁截断位置处的弯矩，以确定截断点的位置。经计算，中间跨的负筋长度满足弯矩要求，边跨的负筋长度不足，需外伸700mm，即截断点至柱中心线的长度为2800mm。
方案二：双次梁方案
板厚h=100mm，主框架梁为300x750mm，次框架梁为300x600mm，次梁为250x600mm。板内上铁分布钢筋为6@200。梁板计算结果及配筋平面图如下。
方案三：十字梁方案
板厚h=100mm，主框架梁为300x700mm，次梁为250x600mm。板内上铁分布钢筋为6@200。梁板计算结果及配筋平面图如下。
方案四：大板方案
板厚h=210mm，框架梁断面：300x700mm。板面无上铁筋处设置温度钢8@200，上铁分布钢筋为8@200。梁板计算结果及配筋图如下。
地下二层各种结构形式楼盖的经济指标对比表
注：
1.混凝土按400元/m3，钢筋按4000元/吨计算；
2. 梁板式模板按50元/m2，无梁楼盖按45元/m2计算。
3. 钢筋统计中均已计入梁、板的锚固钢筋量；
4. 板钢筋统计中已计入温度钢筋、上铁分布钢筋的含量；
结论：
对于地下二层顶板结构
双次梁方案为首选方案；大板方案为最差方案。
如采用无梁楼盖方案，则应采用分离式配筋法，可节约成本11元/m2。
由于板面承受荷载较小，各方案间总造价差距不大，最大可达30元/m2。
覆土厚度对结构成本的影响
地下车库顶板应预留一定量的覆土，以保证设备管线的穿行及景观园林的要求。结构成本随覆土厚度、层高的增大而增大。经统计，单层地下车库覆土厚度及层高对结构成本的影响见下表：
注：
1.柱距5400≤L≤8000（主要柱距为8000mm）；
2.砼等级为C30；
3.含钢量中，HPB235占20%，HRB335占15%，冷轧带肋钢筋，HRB400占65%；
4.车库内无人防设计，顶板活荷载为5.0kN/m2；
5.包括挡土墙的含钢量和砼含量，不包括地基处理的含钢量及砼含量；
6.假定地基为非岩石地基，独立/条形基础，无抗浮需求，无基础底板（建筑地坪）。
第四部分：万达车库设备优化
1.设备用房布置
2.给排水专业优化
生活给水泵房优化
根据功能划分和使用要求；小区规模、地形、各个单体情况集中设置泵房（多数设一处）。
根据防疫要求，生活水箱间应单独设置，且层高不低于2.8米。（水箱高度一般<4米。）越高越节约泵房面积。
根据市政条件和小区情况，可以采用无负压供水。（节约面积1/2）••••可以利用不很规整的位置
消防泵房优化
消防泵房和消防水池共墙布置，水泵房净高受水池高度决定，为了减小水池面积，加大水深，使得泵房净高一般不低于3.60m,常规为3.60~4.70m.
因为所需的标高介于3.60~4.70m，但车库其他部位通过管道排布确定的层高往往小于泵房、水池所需要的高度，此时，我们可以采
1、泵房、水池低于车库地坪标高的措施；
2、利用住宅下方来处理，不影响车库正常层高。
3.暖通设计优化
通风系统
优先采用自然通风方式 合理布置自然通风口，减少进排风机房面积，降低机电造价。
不具备自然通风条件时，尽量采用机械排风+自然进风（自然补 风结合诱导风机系统）。通过车道、窗井自然进风，降低机电 造价，减少进风机房面积，有效提高停车效率。
例如半地下车库设置开口，采用自然进风+诱导风机系统，减少通风机房面积。
采用机械进风时，平时进风风机可兼作消防补风机。
征得项目所在地相关部门同意，进风/补风风机可吊装于车库顶棚下方（风机需采用防火板包覆），可节约进风/补风机房面积；但平时使用风机进风时，风机噪音对车库影响较大。
设有进风/补风机房时，相邻防火分区的进风/补风机房可合并设置于防火分区交界处，但不同分区的风机应分设。
进风/补风机房位置，应考虑进风竖井位置在总图上的合理性，不应位于住户庭院内。
4.电气设计优化
变电所布置原则
每个变电所按8面高压柜，2台变压器、11面低压柜进行布置（见附图）
每个变电所的最小面积为127 ㎡
本项目10个变电所的总计面积应不小于1270 ㎡ 。
注：
1、变电所按规则形状进行布置，当变电所的形状不规则时，应加大变电所的面积，
2、由于大部分地区住宅变电所属于供电局施工管理，因此，在实际设计时应适当放大变电所的面积。
3、变电所的净高要求以当地供电局为准。
5.管线综合优化
排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则，且所有主管线尽可能集中在地库公共区域内排布，以方便维修。
建议低成本项目，采用镀锌铁管穿线， 明装强、弱电管线。投入成本最低且便于检修和维护。
采用标准长度的直线管段，将各 种变径管和接头的数量减至最少；只要安装空间范围允许，建议采用螺旋圆风管。
在所有管线中，风管所占空间最大。布置应遵循以下原则：
● 尽可能按直线布置，减少转弯和分流。
● 尽可能布置在车位上方，且保证净高不低于2.2m。
● 垂直方向上尽量贴梁（板）。
● 水平方向避免与成排的主水管和桥架交叉。
● 如交叉不可避免，则应采取措施，保证车库净高要求。 如图所示。
第五部分：细节优化
万达地下车库优化设计研发总结
