别克新君越轿车的空调压缩机用制冷剂流量控制取代了以前的电磁离合器控制。因此，压缩机的工作情况不像以往那样直观，这使很多维修人员感到无从下手。其实对于这类汽车空调系统，只要采用数据分析的方法，便不难解决问题。
首先维修人员要注意观察制冷剂流量控制电磁阀的数据，这是反映空调系统制冷量的关键数据。当这一数据为0％时，表示压缩机是不工作的。压缩机的运行情况不仅与空调系统有关，还与发动机的工作状态有关。下面是空调系统进入制冷状态的一些条件：蓄电池电压为9～18V，发动机冷却液温度低于124℃，发动机转速为600～5500 r／min，制冷系统高压为269～2929 kPa，节气门开度小于100％，蒸发器温度高于3℃，发动机负荷率未超过限值，环境温度高于1℃。我们只要对空调和发动机系统的数据加以分析，便不难找到空调系统的故障，下面结合实际故障案例对此进行阐述。
故障1
故障现象：一辆2010年产别克新君越2.0T轿车，行驶里程5万km。用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员查看空调系统数据，制冷剂电磁阔控制信号为0％，制冷系统高压为182kPa。可见压缩机不工作的原因在于制冷系统高压数据过低。实测制冷系统高压为900kPa，说明空调控制单元中的数据有误。跨接制冷系统高压传感器插接器的5V参考电压和信号线，高压数据变为800kPa。对比正常车辆，采用同样的跨接方法，高压数据为3500kPa，故障车的数据明显偏低。检查传感器到空调控制单元的线路，导通正常。检查空调控制单元的供电系统，供电正常，因此可以判断是空调控制单元故障。
故障排除：更换空调控制单元并做初始化，故障排除。
故障2
故障现象：一辆2009年产别克新君越2.4轿车，行驶里程8万km。用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员用故障诊断仪读取空调控制单元的数据，发现制冷剂电磁阀控制信号为0％，制冷系统高压为800 kPa，外界温度为-40℃。显然问题是出在了外界温度的数据上。检查位于前保险杠左侧的外界温度传感器，发现其插接器未插。
故障排除：将外界温度传感器插接器插好后，外界温度数据变为31℃，空调工作正常，故障排除。(甘阱盛华气车贸易有限公司　亢东勇)
丰田普拉多空调不制冷故障排除
在读取故障码时，不仅要注意故障码本身的含义，还要将各种故障码之间的关系搞清楚，这样便可为故障的诊断提供更多的信息。下面以具体实例来介绍笔者在这方面的体会。
故障现象：一辆2004年产丰田普拉多，车型为GRJ120，措载1GR型发动机，行驶里程13万km。用户反映该车空调不制冷的故障，经反复维修无法排除。
检查分析：笔者接车后试车，发现打开空调开关，压缩机不工作，空调控制面板上的空调制冷指示灯也未点亮。通过故障诊断仪进入发动机控制单元，可以看到空调开关信号及压缩机电磁离合器继电器信号都处于关闭状态。该车空调控制单元不能通过故障诊断仪直接检测，只能采取控制面板自诊断功能读取故障码。读取的故障码为：11――车内温度传感器电路故障、13――蒸发器温度传感器电路故障、21――日光传感器(乘客侧)电路故障、24――目光传感器(驾驶员侧)电路故障、32――进气口翻板位置传感器电路故障、33――模式翻板位置传感器电路故障和43――模式控制伺服电机电路故障。所有故障代码都不能清除，出风口气流始终吹向前风挡玻璃。
分析这些故障码，发现如此多的故障码都提示了传感器的电路故障，这明确地提醒了故障是出在传感器线路的公共部分。而传感器线路的公共部分只有搭铁线，那么接下来的工作便是要仔细检查搭铁线。查阅电路图得知，空调控制系统传感器的公共搭铁端在空调控制单元内部，并通过空调控制单元的SG端子与车身搭铁端相连。
测量空调控制单元SG端子与车身搭铁端的电阻，阻值为0.8Ω。但当打开点火开关后，阻值变为40Ω，表明有电流流入了万用表，这说明空调控制单元的搭铁端子与车身搭铁端接触不良。用导线将SG端子与车身搭铁端跨接，阻值立即变为0.6Ω，说明这里确实存在问题。
拆卸仪表台，找到空调控制单元线束的搭铁端子。对端子清理紧固后，测量确认搭铁导通恢复正常。尝试清除故障码，清除成功。起动发动机，打开空调，空调开始运转，且制冷正常。装复仪表台，再次试车，压缩机又不转了。读取故障码，故障码提示驾驶员侧日光传感器电路故障。联想到刚才试车时，仪表台是拆下的，没插上日光传感器。于是拔下驾驶员侧日光传感器，只听见“啪”的一声，空调压缩机电磁离合器吸合了。测量传感器，发现其2号脚与5号脚完全短路。
故障排除：更换驾驶员侧日光传感器，试车，故障排除。
回顾总结：该车的故障根源应该是日光传感器，其他问题是车辆在诊断过程中反复拆装所造成的。这再次提醒我们，在维修工作中一定要注意操作细节，任何疏忽都可能给自己带来不必要的麻烦。前维修人员由于自己的疏忽，使本来不难诊断的故障变成了疑难故障，并最终放弃了努力。
(济南东方优速特汽车服务有限公司李国军)
科鲁兹轿车空调不制冷故障的排除
在对汽车空调系统进行故障诊断时，要重视对制冷系统中各部位实际温度的测量。通过温度测量，可以找到故障的真正原因。在找到原因之前不要急于对系统进行拆卸，要通过合理的推理判断来确定故障点。下面举例说明汽车空调系统温度测量的实际应用。
故障现象：一辆2011年产雪佛兰科鲁兹1.6轿车，装备手动空调，行驶里程4000km。用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员接车后，实际测量了空调系统各部分的温度，出风口的温度约为25℃，蒸发器管路出口处的温度约为4℃。用故障诊断仪检测空调控制单元，无故障码。读取数据，蒸发器温度为4℃，与实测相符。调节空调设定温度，从数据上可以看出，风门电机步进数从0变到1666，于此同时，出风口温度由25℃升高到65℃，说明空调系统的温度调节功能正常。
从数据上看，当风门步进电机的步进数为0时，暖风通道应该是完全关闭的。但此时，很明显的是暖风异常地进入了空调风道。为了排除温度调节风门电机机械传动故障的可能性，将电机拆下，手动转动风门轴，将风门完全关闭，但出风口的温度没有任何变化。为排除暖风对空调风道中气流的影响，人为地将暖风散热器的冷却液循环流动阻断。此时发现，出风口很快便送出了冷气，温度由原来的约25℃变为现在的约12℃。由此可见，故障是由温度调节风门所引起的。
拆卸空调风道中的温度调节风门检查，发现左侧风道的风门错位，导致风门关闭不严(图1)。这样，一部分经蒸发器冷却后的气流，通过关闭不严的风门进入暖风风道，经过暖风器加热后与冷气混合，造成空调系统制冷不良的现象。
故障排除：更换温度调节风门总成。在外循环、最强制冷和最大风量时，测量空调出风口的温度为9℃。故障排除。
回顾总结：该车空调系统由温度调节风门将风道中的气流分为2部分，这2部分气流分别与蒸发器和暖风器进行热交换。在制冷系统及暖风系统工作正常的前提下，当与蒸发器进行热交换的气流比例增大时，空调出风口温度降低。反之，当与暖风器进行热交换的气流比例增大时，空调出风口温度升高。
在最强制冷状态下，本应是全部气流经过蒸发器，但如果温度调节风门关闭不严，就会导致一部分气流意外地经过暖风器，造成出风口温度升高，引起上述故障。由于温度调节风门是装在风道总成内的，所以无法进行直观检查。在这里采用了人为断开暖风器中冷却液循环的方法，间接地判断了风门的工作情况。其实在故障诊断过程中，有很多不易测量或观察的部件都是可以采用某种巧妙的试验方法对其作出判断的，维修人员应不断总结这方面行之有效的方法。