首先说一下，离心式油分离器并不是特灵的专利，YORK很早的机型YCWS已经成熟运用了数十年。
所谓的可回收式，也就是指将分下来的油回到压缩机吧。

离心式油分设计确实是部分负荷流速降低，分离效果变差，所以一般按部分负荷试验设计。满负荷时，流速加快，效果会更好，但压降会增加。

二级阻挡油分离器指通过滤网或滤筒等过滤设备，进行油气分离，一般是按满负荷试验设计，部分负荷时，由于排气流速降低，分离效果会更好。

实际上，现在已经有人将两种结构结合在一起使用，如YORK的YR机组，平衡部分负荷和满负荷的油分效果。

楼上关于二级阻挡油分的解释非常不错，多谢！
二者结合起来载平衡部分负荷与满负荷油分效果的同时，会不会使排气压力损失加大？

排气压力损失和油分离效率，以及噪音是油分设计三个重要的指标。
综合使用两者时一定是基于可行性分析。
顺便说下，排气压力损失相对吸气压力损失要次要很多。

压缩机的功耗受排气压力影响最大，你观察压缩机运行曲线可知，排气压力上升，压缩机功耗变化很快。
你说的排气压力损失比吸气压力次要的多，是否是基于对制冷剂流量（进而影响冷量）的影响？
你的说法我也听人说过，但实际是不是“次要得多”，我尚存疑问。

你的理解是对的，可能是我的描述不当。
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现在螺杆的油分离器的发展怎么样了、是比较成熟的阶段还是处于技术瓶颈无法突破的阶段？
在实际中使用的效果如何？

特灵的离心式油分离器也用于RTAC的风冷冷水机组，但RTAC采用降膜蒸发器，本身制冷剂充注量很小，降模蒸发器底部有专门回油至压缩机的部件，系统本身对油含量并不敏感，离心式油分离器的分油效率并不是很高。如果你要采用立式油分，最好关注一下油分的噪声和效率的平衡，流速越高，噪声越大，如果能模态分析一下油分，最好避开这一流速。当流速较低时，可以考虑增加二次油分滤网，但成本会略微增加一些

目前冷水机组上使用的立式油分，离心原理只是一方面，通常还带精过滤器。