设计竞赛： 1993年 一等奖
主设计： 曼哈德·冯·格康 于尔根·希尔默
合伙人： 延斯·卡尔布伦讷 曼哈德·施坦讷格
铁路项目负责人： Hans-Joachim Glahn, Klaus Hoyer
玻璃屋面项目负责人： Prisca Marschner
U型建筑项目负责人： Prisca Marschner, Susanne Winter
施工图设计： Christel Timm-Schwarz, Bettina Kreuzheck, Michael Scholz, Petra Kauschus, Monica Sallowsky, Tomomi Arai, Klaus-Dieter Schimpf, Ivan Ivanov, Katrin Junge, Jan Koettgen, Karsten Fritsche, Burkhard Pick, Risteard Mac Diarmada, Silke Petry, Bernd Kottsieper, Dirk Tietgen, Matthias Holtschmidt, Kemal Akay, Andreas Ebner, Frank Anacker, Stefan Both, Henning Raske, Meinhard Rudolph, Jochen Köhn, Dirk Hünerbein, Vita Römer, Elisabeth Mittelsdorf, Ralph Preuß, Peter Karn, Amra Sternberg, Radmilla Blagovcanin, Ahrend Buchholz-Berger, Hans Münchhalfen, Maike Carlsen, Ivanka Perkovic, Antje Pfeifer
结构设计： Schlaich Bergermann und Partner; IVZ/Emch+Berger
照明设计： Peter Andres + Conceptlicht GmbH
建筑设备设计： Ingenieurgesellschaft Höpfner
业主： 德国铁道股份有限公司
建设周期： 1996–2006年
建筑面积：175000 ㎡ – 5 个交通层面
东西向玻璃屋面长度： 321 米玻璃屋面宽度： 59–68 m
玻璃屋面高度： 自站台标高算起: 15–17 m
用地面积： 100000 ㎡

在莱尔特火车站历史旧址上建成的是目前欧洲最重要的铁路枢纽站:东西运行的ICE高速列车线路与同类的南北向列车线路在这里交汇;同时还有地铁和城铁穿行于此。其中南北线于地下15米深处的隧道运行，穿过施普雷河与动物园区;东西线则高于街面10米。

莱尔特火车站的主要设计理念是利用站台的走向明确地强调出城市空间的布局。巨大的金属编织状玻璃顶棚以及两栋横跨站台空间的办公建筑正是这 一理念通过建筑语言的最佳诠释。在整体建筑的基座中央，不同空间，不同方向上的交通线路交汇处构成一个巨大的开放的空间，使得日间的自然光线可以到达最地 下的站台空间，由此人们可以对整个火车站的空间有良好的认知以及明确的方向定位。桶形的穹顶和隧道中的远程火车站大厅遥相呼应。建筑的穹顶制成在站台的中 央的角柱上。形式上清晰可辨的穹顶下的南北向站台大厅在它以下几层得到扩展。321米长的东西向玻璃顶棚被正方框架划分成大小不同的网格，网格对角线由缆 索结构支撑。南面的顶棚上装有太阳能电池板。东西玻璃顶棚的建设同时开始。2002年2月1日立起第一个屋顶拱架，在此后以每星期两个拱架的速度进行施 工。

施工任务被分成三个班次进行，保证了2002年6月的站台建成时间。为了确保工期，屋顶应业主要求缩短了近110米，届时，整座车站如同一座结构框架基本成型但尚未最终完成的雕塑。