规范规定计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向压力时，车轮按其着地面积的边缘向下做30度角分布。当几个车轮压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外面的扩散线为准。根据所查资料，在垂直于涵洞跨径方向最多按布置两辆车考虑，当道路为双向六车道，填土高度大于2m时，是否应按布置6辆车考虑，为什么大家最多都按布置两辆车考虑，6车道按布置2辆车考虑是否正确？
规范规定计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向压力时，车轮按其着地面积的边缘向下做30度角分布。当几个车轮压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外面的扩散线为准。
根据所查资料，
在垂直于涵洞跨径方向最多按布置两辆车考虑，当道路为双向六车道，填土高度大于2m时，是否应按布置6辆车考虑，为什么大家最多都按布置两辆车考虑，6车道按布置2辆车考虑是否正确？
2楼
如图所示，当填土高度大于1.04m时，垂直板块长度方向荷载扩散宽度为一定的，只布置了两列车，如果车道有4车道以上时，也不行扩散了吗？
回复
3楼
为什么不进行扩散了，还是和桥梁一样要进行折减，折减后不小于2列车，希望涵洞专家给予以解答。
回复
4楼
本帖最后由 旭日东升 于 2015-4-29 08:05 编辑
盖板计算：其实只取一个车道计算就可以了，取涵洞长度为重车的后轴的外面两个轮子的距离（大概2.2米宽左右）；如果填土比较厚，按填土扩散角分布宽度取涵长，加上填土重量，就是盖板所要的最大弯矩（当然，要将重车的后轴作用在盖板中点是弯矩最大的）。
台身计算：将重车的后轴作用在台身与填土交界处，计算车辆荷载对台背填料的压力，再加上台背土压力。
计算基础：车辆作用还是按盖板计算方法，对基础的压力通过台身传递到基础，因此基础就形成了一个“两端有荷载，中间无荷载的状况（当然，洞内填料也是荷载），这样基础就形成了一个承受负弯矩的板，所以基础上缘要配置粗钢筋。
回复
5楼
所见到的计算书中一般都没用到涵长，不知道标准的计算书是什么样的？
回复
