施工现场在铁路的北侧，当时那个地都是平房，是2003年，要是赶上现在的价格，得翻几十倍呢

现场的土公鸡跟小汽车，还有寸土寸金的小房子。如今算了这个工程竣工都快十年了！

这一张是面向铁路大里程拍的，从图上可看出，还有一组道岔需要加固，其实背后也还有一组呢

这一张跟上一张是一样的，只是火车过去了。谁知道是过去了呢，还是在火车来之前拍的呢，都十多年了，记不清楚了

本工程全名叫做南中轴路下穿京山铁路立交工程
当时的中标价格是3000多万元，建筑面积2700平方米
为四孔框架地道桥，17.5m+20m+20m+17.5m四孔一体桥，设计自重19200吨，最大设计顶力27000吨，当时查新为亚洲最大的一体顶进框架桥
以下为现场清理的一些图片


这是工程中标后进驻现场进行清理前的照片，刚拆迁完，现场比较乱，这是西侧，远处的楼是一个磨面厂，我们当时的办公区就租住在人家的楼上；




这是工程中标后进驻现场进行清理前的照片，刚拆迁完，现场比较乱，这是南侧，也就是框架桥将来的顶进方向，需要穿过既有铁路；

这是工程中标后进驻现场进行清理前的照片，刚拆迁完，现场比较乱，这是北侧，这个房子正好在工作坑的范围内，当时这个算是钉子户了，最后才拆的。


现场清理完毕后，进行测量定位后施工工作坑及顶进后背
工作坑是框架桥预制的场所，顶进后背是在框架桥顶进施工时提供反力的依靠
工作坑开挖施工图片





基坑前端是靠近铁路既有线的部分，开挖完成后进行了喷水泥浆保护。一般涉及铁路营业线施工的基坑开挖，要求工作坑的上口边缘距离营业线线路的中心线不少于一个距离，当时我们的距离应该是7m多。一般要求不少于5m吧。当前铁路部门的一些文件会有严格的规定，但各地铁路局的实施细则可能会有不同。开挖时边坡的坡度也要尽量缓一些，防止塌方等可能危及行车安全。
这张图片是基本开挖至底部，并开始开挖地锚梁的照片



这一张是即将开挖到底面的照片，快开挖到底面时，要人工配合机械进行清底，防止土方超挖。这里面有几个人没有带安全帽，不大好哈。



这张是人工进行基坑底部土清理的照片，这两张照片里面有几个人没有带安全帽，不大好哈。

这一章是基坑左侧，也就是面，靠近既有路，有部分水管经过此处，水管漏水了，造成部分土体坍塌，这是挂网打算锚喷混凝土加固的照片。

今天就暂时发到这里，明天继续