由于制动电阻的成本低、简单可靠,但列车再生的电力白白消耗在电阻上总不能令人满意。世界各国的技术人员都在想方设法地回收这些能量,各种方案和试验还在不断进行。

(1)变电所的散热通风需要加强。由于制动电阻换位,发热源从列车搬到了变电所,给车站设备房和供电、环控带来麻烦。上海晶犀制动电阻,热量都需要驱散,只不过从洞内的分散热源转到变电所的集中热源应该更好处理。

制动电阻设有温度保护,室温不超过50 ℃,制动电阻室与其他机房隔离即可。当温度保护动作时,再生列车立即转入摩擦制动,并无安全问题。因为列车行车密度太高或太低都不会使制动电阻过载,所以制动电阻容量并不需要太大或增加。

(2)制动电阻电流通路较远,有线路压降。线路压降是客观存在的,这与再生回馈电路相似,制动的列车要向一列启动的列车馈电,也要经过一段电路。这样会使制动列车受电弓上的电压升高,供电网上也会有一定的损耗。但只要系统设置合理,其节能效果还是显著的。当然,电压降的客观存在,使得DC 1 500 V系统更有利于再生和吸收。

从全世界或全国的角度看,对于不同城市和同一城市的不同等级的轨道交通线而言,除有效回收的再生电能外,仍然有相当数量的能量没有回收,它要么消耗在制动电阻上,要么消耗在闸瓦和轮盘的摩擦发热上。选用变电所内的电阻2逆变混合型节能装置较为经济合理、现实可行,符合节能减排的政策,有利于建设绿色环保的地铁交通线。