在桥梁设计时,桥梁与汽车的共振问题桥的自振频率跟刚度成正比,这句话是对的。但桥的质量差,刚度低,对避免谐振有利,这个不一定。有些质量问题与刚度无关,如:钢筋强度问题。详情请戳:http://bbs.co188.com/thread-8972982-1-1.html松木桩做箱涵地基处理可行不?“水底万年松”,如果不浸水的话耐久性不行。找不到规范依据也是原因吧。不过根据我的体会和观念转变,既然你是设计人员,劝你一句,现在早已不是以前缺钱的年代了,一般业主领导往往有行政性质,所以他们不怕花钱,而是怕出问题担责任,所以该花钱的地方不必节省,只要不是故意扩大造价规模

在桥梁设计时,桥梁与汽车的共振问题
桥的自振频率跟刚度成正比,这句话是对的。但桥的质量差,刚度低,对避免谐振有利,这个不一定。有些质量问题与刚度无关,如:钢筋强度问题。
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松木桩做箱涵地基处理可行不?
“水底万年松”,如果不浸水的话耐久性不行。找不到规范依据也是原因吧。不过根据我的体会和观念转变,既然你是设计人员,劝你一句,现在早已不是以前缺钱的年代了,一般业主领导往往有行政性质,所以他们不怕花钱,而是怕出问题担责任,所以该花钱的地方不必节省,只要不是故意扩大造价规模
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旧混凝土路面破板厚度?
要看是加铺什么路面了,加铺沥青的破碎板肯定要全部处理,要不然反射裂缝很严重呀
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城市道路防洪标准如何确定?
道路30年洪水位防的只是河道水位线不高出道路标高及雨水排放,桥梁100年防的是桥下净空及河水对桥墩的冲刷。一般市政道路的设计标高是按30年洪水位设计的。
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请教道路施工缝的问题
这里主要说的还是:施工缝只能设在有缝的位置。
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急求箱型梁混凝土体积,复核图纸不会算了
答案一:分块计算,再相加不就得了,没有捷径
答案二:用CAD框出横截面面积,再乘以长度,记得考虑横梁。或者,在桥博建的模型里直接查看
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规范里说的单后轴重怎么理解
记得好像这是老的桥梁设计规范里(85规范)荷载的标准,叫汽-20 挂-100(手头没有桥梁85规范).
所谓汽-20,就是说的普通车,即前轴7吨,后轴13吨,这个标准里中间还有一辆三轴重车30吨,即前6后2×12吨;当汽车车队荷载计算完了,还要用一辆100吨挂车挡在桥上进行验算。
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一种把钢筋放两边,一种中间两边都配点。请问是因什么考虑?哪种相对好些?
其实我看着两种设计都不合理。底缘10跟钢筋,边长160,扣除两个净保护层x5.75,还有148.5,就是9x16.5(均匀间距)
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钢绞线伸长量不同的计算方法
首先,我希望你搞清楚理论和实际区别,理论计算两端对称张拉锚固点是梁长中点,一端张拉锚固点在梁端,为什么要通过计算理论控制实际?因为这是个很简单直接的方法。如果要搞清楚两边张拉力不一样,而计算锚固点是个很复杂工作,当两边张拉不一样是很正常的,因为实际张拉的时候两边的千斤顶加载速度是不一样的,这时候锚固点会出现漂移,需要很大科学计算才能找到锚固点,只要理论和实际在正负6%就可以。如果按照你的说法找到锚固点,那需要很大科学计算反复实验才能找到,何况得不偿失。
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水泥路面设计时,标准轴载计算怎么算??
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城市道路纵坡竖曲线通常如何取值
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