我的理解是，1.撞击力分两种，一为船体靠泊产生的撞击力，二为靠泊期间船体在波浪作用下引起的撞击力，两者参照荷载规范在船舶荷载中都要计算，取大值；2.考虑单个排架受最大集中力，也就是船体只撞击到一个组护舷上，其他的排架的水平集中力的横向分力参照高桩码头规范附录A根据分配系数进行计算；

1 正确，但此计算只用于护舷选取，一但护舷选定，反力取决于护舷最大反力
2 这要看你计算护舷是按照一个护舷全部吸收撞击能量（一般为靠泊时，只取一个），还是多个护舷同时吸收撞击能量（一般为停泊时波浪引起的撞击力，可考虑多组，见JTS144-1-2010附录I）

abuhan 发表于 2014-3-25 11:08 1 正确，但此计算只用于护舷选取，一但护舷选定，反力取决于护舷最大反力2 这要看你计算护舷是按照一个护 …楼上正解，好久没做码头，健忘了。。。这里我还有个小问题想请教下大神:对于带防冲板的两鼓一板的橡胶护舷，撞击点和反力如何选取？

这里有一个分配系数叠加的问题，我想叠加后的系数怎么考虑，这个是重点。有时候这个力会很大！

liuyg2008 发表于 2014-3-25 18:30 这里有一个分配系数叠加的问题，我想叠加后的系数怎么考虑，这个是重点。有时候这个力会很大！按照撞击两个排架叠加系数，两个排架分别为：本排架和相邻排架，二者叠加系数。如码头有10个排架，考虑直接撞击第一个排架和撞击第二排架时分配到第一个排架的系数，此时第一个排架撞击反力最大，查高桩码头设计规范附录A可知，此时分配系数为：0.320+0.273=0.593。

每个排架均受到撞击力，为什么取两个排架叠加？应该是分段内所有排架叠加吧！

liuyg2008 发表于 2014-4-15 10:57 每个排架均受到撞击力，为什么取两个排架叠加？应该是分段内所有排架叠加吧！船舶靠泊时，不是平行于码头靠泊的，是船头或者船尾先碰触、挤压护舷，在完成50%压缩时，船舶已完成了停泊，因此并非船身全部同时触碰护舷，受力也非全部排架同时受力。另，在布置护舷间距时，已考虑了护舷间距不宜过大而导致船舶卡住的风险，按照同时撞击两个护舷考虑，即两个排架受到的水平力叠加。

资料很好，感谢分享。