7、受弯工字梁的受压翼缘的屈曲，是沿着工字梁的弱轴方向屈曲，还是强轴方向屈曲？

答：当荷载不大时，梁基本上在其最大刚度平面内弯曲，但当荷载大到一定数值后，梁将同时产生较大的侧向弯曲和扭转变形，最后很快的丧失继续承载的能力。此时梁的整体失稳必然是侧向弯扭弯曲。
解决方法大致有三种：
1、增加梁的侧向支撑点或缩小侧向支撑点的间距
2、调整梁的截面，增加梁侧向惯性矩Iy或单纯增加受压翼缘宽度（如吊车梁上翼缘）
3、梁端支座对截面的约束，支座如能提供转动约束，梁的整体稳定性能将大大提高。

8、钢结构设计规范中为什么没有钢梁的受扭计算?

答：通常情况下，钢梁均为开口截面（箱形截面除外），其抗扭截面模量约比抗弯截面模量小一个数量级，也就是说其受扭能力约是受弯的1/10，这样如果利用钢梁来承受扭矩很不经济。于是，通常用构造保证其不受扭，故钢结构设计规范中没有钢梁的受扭计算。

9、无吊车采用砌体墙时的柱顶位移限值是h /100还是h /240？

答：轻钢规程确实已经勘误过此限值，主要是1/100的柱顶位移不能保证墙体不被拉裂。同时若墙体砌在刚架内部（如内隔墙），我们计算柱顶位移时是没有考虑墙体对刚架的嵌固作用的（夸张一点比喻为框剪结构）。

10、什么叫做最大刚度平面?

答：最大的刚度平面就是绕强轴转动平面，一般截面有两条轴，其中绕其中一条的转动惯性矩大，称为强轴，另一条就为弱轴。

11、采用直缝钢管代替无缝管，不知能不能用？

答：结构用钢管中理论上应该是一样，区别不是很大，直缝焊管不如无缝管规则，焊管的形心有可能不在中心，所以用作受压构件时尤其要注意，焊管焊缝存在缺陷的机率相对较高，重要部位不可代替无缝管，无缝管受加工工艺的限制管壁厚不可能做的很薄（相同管径的无缝管平均壁厚要比焊管厚），很多情况下无缝管材料使用效率不如焊管，尤其是大直径管。
无缝管与焊管最大的区别是用在压力气体或液体传输上（DN）。

12、剪切滞后和剪力滞后有什么区别吗？它们各自的侧重点是什么？

答：剪力滞后效应在结构工程中是一个普遍存在的力学现象，小至一个构件，大至一栋超高层建筑，都会有剪力滞后现象。剪力滞后，有时也叫剪切滞后，从力学本质上说，是圣维南原理，具体表现是在某一局部范围内，剪力所能起的作用有限，所以正应力分布不均匀，把这种正应力分布不均匀的现象叫剪切滞后。 墙体上开洞形成的空腹筒体又称框筒，开洞以后，由于横梁变形使剪力传递存在滞后现象，使柱中正应力分布呈抛物线状，称为剪力滞后现象。

13、地脚螺栓锚固长度加长会对柱子的受力产生什么影响？

答：锚栓中的轴向拉应力分布是不均匀的，成倒三角型分布，上部轴向拉应力最大，下部轴向拉应力为０。随着锚固深度的增加，应力逐渐减小，最后达到25～30倍直径的时候减小为0。 因此锚固长度再增加是没有什么用的。只要锚固长度满足上述要求，且端部设有弯钩或锚板，基础混凝土一般是不会被拉坏的。

14、应力幅准则和应力比准则的异同及其各自特点?

答：长期以来钢结构的疲劳设计一直按应力比准则来进行的.对于一定的荷载循环次数,构件的疲劳强度σmax和以应力比R为代表的应力循环特征密切相关.对σmax引进安全系数,即可得到设计用的疲劳应力容许值〔σmax〕=f(R) 把应力限制在〔σmax〕以内,这就是应力比准则. 自从焊接结构用于承受疲劳荷载以来,工程界从实践中逐渐认识到和这类结构疲劳强度密切相关的不是应力比R,而是应力幅Δσ.应力幅准则的计算公式是Δσ≤〔Δσ〕〔Δσ〕是容许应力幅,它随构造细节而不同,也随破坏前循环次数变化.焊接结构疲劳计算宜以应力幅为准则,原因在于结构内部的残余应力.非焊接构件.对于R >=0的应力循环,应力幅准则完全适用,因为有残余应力和无残余应力的构件疲劳强度相差不大.对于R<0的应力循环,采用应力 幅准则则偏于安全较多。

15、什么是热轧，什么是冷轧，有什么区别？

答：热扎是钢在1000度以上用轧辊压出, 通常板小到2MM厚,钢的高速加工时的变形热也抵不到钢的面积增大的散热, 即难保温度1000度以上来加工,只得牺牲热轧这一高效便宜的加工法, 在常温下轧钢, 即把热轧材再冷轧, 以满足市场对更薄厚度的要求。当然冷轧又带来新的好处, 如加工硬化,使钢材强度提高, 但不宜焊, 至少焊处加工硬化被消除, 高强度也无了, 回到其热轧材的强度了，冷弯型钢可用热扎材, 如钢管，也可用冷扎材，冷扎材还是热轧材,2MM厚是一个判据， 热轧材最薄2MM厚,冷扎材最厚3MM。

16、为什么梁应压弯构件进行平面外平面内稳定性计算,但当坡度较小时可仅计算平面内稳定性即可？

答：梁只有平面外失稳的形式。从来就没有梁平面内失稳这一说。对柱来说，在有轴力时，平面外和平面内的计算长度不同，才有平面内和平面外的失稳验算。对刚架梁来说，尽管称其为梁，其内力中多少总有一部分是轴力，所以它的验算严格来讲应该用柱的模型，即按压弯构件的平面内平面外都得算稳定。但当屋面坡度较小时，轴力较小，可忽略，故可用梁的模型，即不用计算平面内稳定。 门规中的意思（P33, 第6.1.6-1条）是指在屋面坡度较小 时，斜梁构件在平面内只需计算强度，但在平面外仍需算稳定。

17、为何次梁一般设计成与主梁铰接？

答：如果次梁与主梁刚接，主梁同一位置两侧都有同荷载的次梁还好,没有的话次梁端弯矩对于主梁来说平面外受扭,还要计算抗扭,牵扯到抗扭刚度,扇性惯性矩等。另外刚接要增加施工工作量,现场焊接工作量大大增加.得不偿失,一般没必要次梁不作成刚接.

18、高强螺栓长度如何计算的？

答：高强螺栓螺杆长度=2个连接端板厚度+一个螺帽厚度+2个垫圈厚度+3个丝口长度。

19、屈曲后承载力的物理概念是什么？

答：屈曲后的承载力主要是指构件局部屈曲后仍能继续承载的能力，主要发生在薄壁构件中，如冷弯薄壁型钢，在计算时使用有效宽度法考虑屈曲后的承载力。屈曲后承载力的大小主要取决于板件的宽厚比和板件边缘的约束条件，宽厚比越大，约束越好，屈曲后的承载力也就越高。在分析方法上，目前国内外规范主要是使用有效宽度法。但是各国规范在计算有效宽度时所考虑的影响因素有所不同。

20、什么是塑性算法？什么是考虑屈曲后强度

答：塑性算法是指在超静定结构中按预想的部位达到屈服强度而出现塑性铰，进而达到塑性内力重分布的目的，且必须保证结构不形成可变或瞬变体系。 考虑屈曲后强度是指受弯构件的腹板丧失局部稳定后仍具有一定的承载力，并充分利用其屈曲后强度的一种构件计算方法。

26、钢结构轴心受拉构件设计时须考虑什么？

答：1。在不产生疲劳的静力荷载作用下，残余应力对拉杆的承载力没有影响。 2。拉杆截面如果有突然变化，则应力在变化处的分布不再是均匀的。 3。设计拉杆应该以屈服作为承载力的极限状态。4。承载力极限状态要从毛截面和净截面两方面来考虑。 5。要考虑净截面的效率

27、钢柱的弹簧刚度怎么计算?计算公式是什么?混凝土柱的弹簧刚度和混凝土柱上有圈梁时的弹簧刚度怎么计算?计算公式是什么?

答： 弹簧刚度是考虑将柱子按悬臂构件,在柱顶作用一单位力,计算出所引起的侧移,此位移就是弹簧刚度,单位一般是KN/mm. 如果有圈梁的情况,在无圈梁约束的方向,弹簧刚度计算同悬臂构件,在另一个方向,因为柱顶有圈梁,所以计算公式中的EI为该方向所有柱的总和。

28、什么是蒙皮效应？

答：在垂直荷载作用下，坡顶门式刚架的运动趋势是屋脊向下、屋檐向外变形。屋面板将与支撑檩条一起以深梁的形式来抵抗这一变形趋势。这时，屋面板承受剪力，起深梁的腹板的作用。而边缘檩条承受轴力起深梁翼缘的作用。显然，屋面板的抗剪切能力要远远大于其抗弯曲能力。所以，蒙皮效应指的是蒙皮板由于其抗剪切刚度对于使板平面内产生变形的荷载的抵抗效应[26][28][29]。对于坡顶门式刚架，抵抗竖向荷载作用的蒙皮效应取决于屋面坡 度，坡度越大蒙皮效应越显著；而抵抗水平荷载作用的蒙皮效应则随着坡度的减小而增加。 构成整个结构蒙皮效应的是蒙皮单元。蒙皮单元由两榀刚架之间的蒙皮板、边缘构件和连接件及中间构件组成，如图2-6所示。边缘构件是指两相邻的刚架梁和边檩条（屋脊和屋檐檩条），中间构件是指中间部位檩条。 蒙皮效应的主要性能指标是强度和刚度。

29、规范8.5.6上讲,对于吊车梁的横向加劲肋,这宜在肋下端起落弧,是何意思?

答：指加劲肋端部要连续施焊，如采取绕角焊、围焊等方法。防止在腹板上引起疲劳裂缝。

30、箱型柱内隔板最后一道焊缝的焊接是如何进行操作的？

答：采用电渣焊焊接，质量很容易保证的！

31、悬臂梁与悬臂柱计算长度系数不同,如何解释?

答：悬臂梁计算长度系数1.0，悬臂柱计算长度系数2.0。柱子是压弯构件，或者干脆就是受压，要考虑稳定系数，所以取2。梁受弯，应该是这个区别吧。

32、挠度在设计时不符合规范，用起拱来保证可不可以这样做？

答：1、结构对挠度进行控制，是按正常使用极限状态进行设计。对于钢结构来说，挠度过大容易影响屋面排水、给人造成恐惧感，对于混凝土结构来说挠度过大，会造成耐久性的局部破坏（包括混凝土裂缝）。我认为，因建筑结构挠度过大造成的以上破坏，都能通过起拱来解决。2、有些结构起拱很容易，比如双坡门式刚架梁，如果绝对挠度超限，可以在制作通过加大屋面坡度来调整。有些结构起拱不太容易，比如对于大跨度梁，如果相对挠度超限 ，则每段梁都要起拱，由于起拱梁拼接后为折线，而挠度变形为曲线，两线很难重合，会造成屋面不平。对于框架平梁则更难起拱了，总不能把平梁做成弧行的。3、假如你准备用起拱的方式，来降低由挠度控制的结构的用钢量，挠度控制规定要降低，这时必须控制活载作用下的挠度，恒载产生的挠度用起拱来保证。

33、什么是钢结构柱的中心座浆垫板法？

答：钢结构柱安装的中心座浆垫板法，省工省时，施工精度可控制在2mm以内，综合效益可提高20%以上。施工步骤如下：(1)按施工图进行钢柱基础施工(与通常施工方法一样)，基础上面比钢柱底面安装标高低30～50mm，以备放置中心座浆垫板， (2)根据钢柱自重Q、螺栓预紧力F、基础混凝土承压强度P，计算出最小承压面积Amin。(3)用厚度为10、12mm的钢板制作成方形或圆形的中心座浆垫板，其面积不宜小于最小承压面积Amin的2倍。(4)在已完工的基础上座浆并放置中心座浆垫板。施工时需用水平尺、水平仪等工具进行精确测量，保证中心垫板水平度，保证垫板中心与安装轴线一致，保证垫板上面标高与钢柱底面安装标高一致。 (5)待座浆层混凝土强度达到设计强度的75%以上时，进行钢柱的吊装。钢柱的吊装可直接进行，只需通过调整地脚螺栓即可进行找平找正。 (6)进行二次灌浆，采用无收缩混凝土或微膨胀混凝土。进行二次灌浆。

34、轴心受压构件弯曲屈曲采用小挠度和大挠度理论，我想知道小挠度和小变形理论有什么区别？

答：小变形理论是说结构变形后的几何尺寸的变化可以不考虑，内力计算时仍按变形前的尺寸！这里的变形包括所有的变形：拉、压、弯、剪、扭及其组合。小挠度理论认为位移是很小的，属于几何线性问题，可以用一个挠度曲线方程去近似，从而建立能量，推导出稳定系数，变形曲率可近似用y”=1/ρ代替！用Y``来代替曲率，是用来分析弹性杆的小挠度理论。在带弹簧的刚性杆里，就不是这样了。还有，用大挠度理论分析，并不代表屈曲后，荷载 还能增加，比如说圆柱壳受压，屈曲后只能在更低的荷载下保持稳定。简单的说，小挠度理论只能得到临界荷载，不能判断临界荷载时或者屈曲后的稳定。大挠度理论可以解出屈曲后性能。

35、什么是二阶弯矩，二阶弹塑性分析？

答：对很多结构，常以未变形的结构作为计算图形进行分析，所得结果足够精确。此时，所得的变形与荷载间呈线性关系，这种分析方法称为几何线性分析，也称为一阶(First Order)分析。而对有些结构，则必须以变形后的结构作为计算依据来进行内力分析，否则所得结果误差就较大。这时，所得的变形与荷载间的关系呈非线性分析。这种分析方法称为几何非线性分析，也称为二阶(Second Order)分析。以变形后的结构作为计算依据，并且考虑材料的弹塑性（材料非线性）来进行结构分析，就是二阶弹塑性分析。

36、什么是”包兴格效应“，它对钢结构设计的影响大吗?

答：包新格效应就是在材料达到塑性变形后,歇载后留下的不可恢复的变形,这种变形是塑性变形,这种变形对结构是否有影响当然是可想而只的!

37、什么是钢材的层层状撕裂？

答：钢板的层状撕裂一般在板厚方向有较大拉应力时发生.在焊接节点中,焊缝冷却时,会产生收缩变形。如果很薄或没有对变形的约束,钢板会发生变形从而释放了应力。但如果钢板很厚或有加劲肋,相邻板件的约束,钢板受到约束不能自由变形,会在垂直于板面方向上产生很大的应力。在约束很强的区域,由于焊缝收缩引起的局部应力可能数倍于材料的屈服极限,致使钢板产生层状撕裂。

38、钢材或钢结构的脆性断裂是指应力低于钢材抗拉强度或屈服强度情况下发生突然断裂的破坏。

答：钢结构尤其是焊接结构,由于钢材、加工制造、焊接等质量和构造上的原因,往往存在类似于裂纹性的缺陷。脆性断裂大多是因这些缺陷发展以致裂纹失稳扩展而发生的，当裂纹缓慢扩展到一定程度后, 断裂即以极高速度扩展,脆断前无任何预兆而突然发生,破坏。

39、钢结构的承载能力极限状态中可以出现以下两种情况: 1.整个结构或其一部分作为刚体失去平衡(如倾复); 2.结构或构件丧失稳定(如屈曲等)，这两种情况各有什么特点？

答：前者作为刚体失去平衡，结构或构件自身的强度和刚度均未到达极限，也非变形的问题。简单举个例子，就如同重心不稳。后者屈曲失稳，则是我们通常情况下讨论得最多的稳定问题：如钢结构的受压构件，在实际的受力过程中，力的作用线很难与截面的质心重合，从而在构件上加上了一个二次弯矩，在其作用下，构件往往还没有达到极限强度，就失去了承载力；对于结构，压力表现为一种负刚度，它能使结构的抗侧刚度逐步减少直至消失，此时 结构发生失稳。这种失稳发生时，都伴随着突发的位移或变形，或是在荷载不变的情况下变形急剧增加，此时结构或构件抵抗失稳的能力与其刚度密切相关。

40、单拉杆的作用是什么？按单拉杆设置的柱间支撑是不是只满足长细比的要求就可以了？ 若用圆钢作为单拉杆设置的支撑有长细比的规定吗？

答：1、单拉杆,顾名思义,就是计算的时候仅认为可以承受拉力的杆件，当受压时,认为其退出工作,所以,一般要对称设置两个。2、单拉杆和其它杆件一样，都要满足强度和刚度要求。实际上，强度往往不起控制作用。一般通过长细比控制其刚度不能太弱，可以保证其在安装等时候的稳定。3、圆钢拉杆是个例外，因为采用了带紧固的安装装置，所以可以不控制其长细比。

41、栓焊接的特点及作用性能？

答： 钢结构在一处连接中通常只用一种连接手段，即或用焊接、或用铆接，或用螺栓连接。但是，有的场合也把两种连接手段混合使用，如栓焊混合或铆焊混合等。焊缝的变形能力不如螺栓连接，侧面角焊缝的极限变形大约相当于有预拉力的高强螺栓连接滑动结束时的变形。因此，当焊接和高强螺栓一起用时，连接所能承受的极限荷载大约相当于焊接的极限荷载加上螺栓连接的抗滑荷载。由此可见，把普通螺栓和焊缝用在同一个剪面上显然是不适宜的，另一方面，正面角焊缝的延性很低，不宜和高强螺栓共用。焊缝和高强螺栓在承受静力荷载时能够较好地协同工作，但在承受产生疲劳作用的重复荷载却并不如此。混合连接的疲劳寿命和仅有焊缝地连接差不多。焊缝和高强螺栓共用时，还有一个施工程序问题。如果先施焊而后上紧螺栓，板层间有可能因焊接变形而产生缝隙，拧紧时不易达到需要的预拉力。如果先上紧螺栓而后施焊，高温可能使螺栓预拉力下降。合理的办法是对螺栓初拧至设计预拉力的60%，再行施焊，焊后对螺栓终拧。

42、什么是形心？什么是剪心？

答：形心是构件截面的几何中心，只与截面的形状和尺寸有关。但轴对称的截面其形心在该对称轴上，双轴对称截面其形心在两对称轴交点上。剪心：当外力（主要是横向力）通过剪心时，构件（主要是梁）的截面上就不会产生附加的剪应力。轴对称的截面其剪心在该对称轴上，但与形心在不同侧，双轴对称截面其剪心也在两对称轴交点上 。

43、梁的平面内计算长度取值的问题？

答：1、没有轴力或轴力很小的受弯构件叫做梁；梁失稳仅是平面外失稳，梁的整体稳定即为梁的平面外稳定。
2、 由于梁没有平面内稳定之说，梁的平面内计算长度一般情况下也就无意义，STS取梁的跨度为梁的平面内计算长度 。
3、梁平面外的计算长度，一般取侧向支撑点的距离，梁的平面外稳定取决于梁的整体稳定系数，整体稳定系数 包含计算长度、梁两端约束情况、荷载作用点等因素。
4、平面结构，无论是轴心受压、受弯、还是压弯构件，其平面外计算长度一般都取侧向支撑点的距离，我觉得是构件强弱轴造成的，平面外与平面内相比一般截面特性较差（象门式刚架平面外一般无荷载作用），两端节点平面 外只能作为一个铰接支撑点计算。

44、结构构件的净截面、有效净截面、有效截面、毛截面应怎样理解?

答：毛截面：不扣除孔洞的截面面积，不考虑孔洞对截面的削弱。稳定问题属于整体性问题，可采用毛截面面积进行计算。净截面：扣除孔洞的截面面积，考虑孔洞对截面的削弱。受拉强度问题属于局部截面的问题，一般采用净截面面积进行计算。有效截面：考虑屈曲后强度但并不扣除孔洞的截面有效面积。一般对于宽厚比较大的冷成型钢 ，采用有效面积来考虑局部的屈曲后强度问题。有效净截面：考虑屈曲后强度并且扣除孔洞的截面有效面积，受压 强度问题既要考虑孔洞对截面强度的削弱，也要考虑局部的屈曲后强度，一般采用有效净截面计算。

1、净截面，用在强度验算里。记住强度验算是指某个截面的强度的验算，所以要用截面的

实际截面，即净截面。它也等于截面的总体截面（毛截面）减去截面中孔洞的截面。

2、毛截面，用在整体稳定验算里。整体稳定验算是相对于整个构件来讲的，与构件的截面、

边界条件等等都有关 。只是某个局部的截面的削弱对整体稳定影响不大。所以这里采用毛截面，即忽略某些截面中孔洞的削弱。

3、有效截面，是相对于薄壁构件（宽厚比或高厚比较大的板件）而言的。板太薄，受压时

会发生局部屈曲，从而 不能全截面都用来承载。故规范里对这种薄壁构件，作了相应的简化，认为其中的一部分截

面（有效截面）可象普通板那样来受力，而其他的部分不考虑他的作用。

4、有效净截面，指有效截面减去有效截面范围内的孔洞的截面，是用在薄壁的受压的强度验算里的，受拉时没有 局部屈曲问题，所以仍用净截面。

综上所述：

普通钢结构构件：
强度验算----净截面
稳定验算----毛截面

薄壁钢结构构件：

受拉强度验算-----净截面
受压强度验算-----有效净截面
稳定验算-----------有效截面

45、当抗风柱与钢梁有弹簧板相连接，由于轴力很小当强度和稳定性都没有问题的情况下是否不用再考虑长细比的问题？

答：抗风柱与钢梁有弹簧板相连接，理想的状态是抗风柱为受弯构件，只承受自重和风载。这时候个人认为长细比可以适当放宽一些（220~250）。钢规对抗风柱没有明确规定，仅在5.3.8对受压柱规定为150。其实现实中很多弹簧板连接是失效的，有的干脆用Z形钢板代替，这种情况下，抗风柱应算做压弯构件了，它要承受部分屋面荷载，长细比容许数还是保守些为好（180~200）。

46、钢框架维护墙都是在柱子外皮的。为什么不放在柱子中间的梁上呢？

答：如果仅仅是围护墙， 那么它就应该在布置的时候， 把它排除在结构系统之外， 使之即不属于承重构件， 也不属于抗侧力构件，而且，不应约束结构系统的变形(竖向和横向)如果把砖墙砌在钢框架的柱子之间，那么，由于砖墙的侧移刚度比钢框架的侧移刚度大很多，会导致砖墙约束钢框架的侧向位移并先于钢框架受力而开裂。所以，把围护墙置于由牛腿支撑的钢梁上是有道理的，这样的话， 砖墙随钢框架一起侧移， 不会约束钢框架，也就不会 开裂。蒙皮(diaphragm)属于抗侧力构件， 我们已经说过，围护墙不属于抗侧力构件， 所以， 无论把围护墙放在那， 都不是蒙皮。再说， 蒙皮多是水平的， 放成竖向的， 是不是就应该叫剪力墙了 ?

47、摇摆柱长细比不满足对结构有什么影响？

答：摇摆柱本身就是对结构的刚度带来负影响的。也就是说它是具有负刚度的。它需要体系提供给它刚度，以保证它的稳定。尽量让摇摆柱满足自身的稳定，必要时可利用墙面隅撑等其它手段提高摇摆柱稳定，如果摇摆柱自身的稳定不满足，对体系来说负担更重。

48、檩条间距一般为多少？

答：门刚规范技术规程条文说明6.3.7中说明檩条距离一般最大不的大于1.5m。

49、耦合是什么意思？

答：俗点说：就是你中有我，我中有你，互相影响。最容易理解这个概念的实例就是求解多自由度的动力平衡方程，特别是振型分解法中的解耦这一步。

50、有楼层的工程，设计边跨时，在抗风柱处的柱子需要转90度吗?

答：下柱是不需要转的，上柱按照抗风柱来计算，如果你选的截面按弱轴方向计算抗风也足够了，那就不需要转。上柱转过来截面可以相对用小一点，但是上下柱节点的处理就比较麻烦。看具体情况权衡。

51、柱脚必须设置抗剪件？

答：(门式钢结构房屋CECS102:2002),里有柱脚按摩擦系计算后,如不满足抗剪要求宜设抗剪键,摩擦系数按0.4考虑,计算公式为≥0.4N(需设置);Q≤0.4N(不需设置),还有一个重要条件,二次浇筑要密实,且混凝土要加膨胀剂

52、网架支座的弹簧刚度如何取值？

答：弹簧刚度的取值在0~无穷大之间。也就是说，有可能是完全没有约束，也有可能就是个理想的支座。当然刚度的准确取值就非常重要了。直接影响结构的安全与经济。一个具体的例子是，铰接于两排混凝土柱顶的柱面网壳，当混凝土柱短粗时，或有连梁/拉杆时，网壳更多的表现拱的特性。当和网壳刚度相比柱子比较纤弱时，网壳可能表现出曲梁的特性。比较可靠的方法是整体建模，将网架与下部结构一起分析。一般对于点支承的网架，下部结构（一般是砼柱）弹簧刚度可按悬臂柱计算，试算时可适当的将砼柱断面减小（刚度小），或加大荷载，这样用钢量会稍大。若实际砼柱断面大于等于试算断面，网架偏于安全，反之网架偏于不安全

53、钢屋盖厂房砼柱的柱顶水平位移需要控制吗？

答：结构体系如果是框架结构的话就必须满足1/550的位移要求，这是很重要的。

54、吊车梁的加劲肋为什么和下翼缘空了50MM左右 为什么不象普通梁那样和上下翼缘顶紧施焊？

答：焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。吊车梁是下翼缘受拉，而且承受吊车动力荷载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的,而且是承受反复荷载的影响,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在 <钢结构设计规 范> 中条纹说明里有详细的解说,其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中,在下翼缘与腹板的连接处,加劲肋还要切角.. 比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。

55、通常腹板在受压时会发生失稳可以理解，在剪力作用下为什么失稳？

答：虽然剪力在刚构件中不属于主要应力，但H型钢属于薄壁型钢，由于腹板较为薄弱，因此在薄弱地带也有可能发生”失稳“现象，准确的说是局部失稳问题，局部达到屈服。取单元体进行研究，若只受剪应力，则主拉应力、主压应力与水平方向成45°角，正是这个主压应力使得腹板被”压“失稳。一句话，失稳总是由于受压引起的。

56、吊车梁所承受的荷载？

答：吊车在吊车梁上运动产生三个方向的动力荷载：竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵向的水平荷载。纵向水平荷载是指吊车刹车力，其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑，计算吊车梁截面时不予考虑。横向水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向的刹车情况。对于悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受，可不计算。手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。计算重级工作制吊车梁 及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁、制动结构、柱相互间的连接）的强度时，由于轨道不可能绝对平行、轨道磨损及大车运行时本身可能倾斜等原因，在轨道上产生卡轨力，因此钢结构设计规范规定应考虑吊车摆动引起的横向水平力，此水平力不与小车横行引起的水平荷载同时考虑。吊车梁应该能够承受吊车在使用中产生的荷载。竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。吊车 梁一般设计成简支梁，设计成连续梁固然可节省材料，但连续梁对支座沉降比较敏感，因此对基础要求较高。

57、疲劳破损时，讲到疲劳断面时，“当构件应力较小时，扩展区所占的范围较大，而当构件应力很大时，扩展区就较小。”怎样理解，为什么应力大的时候反而扩展区会小呢？

答：对于同一个构件，疲劳裂纹扩展区越大，则断裂区越小；反之，则断裂区越大。金属的疲劳可以划分为三个阶段，疲劳裂纹形成，疲劳裂纹扩展和疲劳断裂。疲劳裂纹形成时，构件不会发生断裂，因为构件还有“剩余面积”可以承受作用力，随着裂纹的扩展，剩余面积越来越小，所能承受的力也越来越小，直到不能承受外力时，出现断裂，此时的剩余面积就是断裂区。因此，循环应力越小，断裂时的剩余面积也就越小，即断裂区越小；反之，则越大。

58、高层民用建筑钢结构规范上有一条是对于大震作用下层间侧移延性比的规定，什么是结构层间侧移延性比？

答：层间侧移延性比是指结构层间最大侧移与其弹性侧移之比，其值不得超过以下限值：1、全钢结构：框架体系 3.5 ，框架偏心支撑 3.0，框架中心支撑 2.5；2、钢骨结构：型钢―混凝土框架 2.5，钢―混凝土混合 2.0。

59、何为钢结构的延性?

答：结构、构件或截面的延性是指从屈服开始至达到最大承载力或达到以后而承载力还没有著下降期间的变形能力，也就是说，延性是反映结构、构件或截面的后期变形能力。延性差的结构、构件或截面，其后期变形能力小，在达到其最大承载力后会突然发生脆性破坏，这是要避免的。因此，在工程结构设计中，不仅要满足承载力要求，还要满足一定的延性要求，其目的在于：（1）有利于吸收和耗散地震能量，满足抗震设计方面的要求。对于有抗震设防的结构，抗震性能主要取决于结构所能吸收的地震能量，它等于结构承载力和变形能力的乘积，就是说，结构的耐震能力是由承载力和变形能力两者共同决定的。因此，在抗震设计中，应考虑和利用结构的变形能力(延性)以及耗散地震能量的能力。（2）防止脆性破坏。（3）在超静定结构中，能更好的适应地基不均匀沉降以及温度变 化等特殊情况。（4）使超静定结构能够充分的进行内力重分布，便于施工，节约钢材。

60、 1、工字型截面梁在竖向力作用下产生弯矩，弯矩作用下梁上（中和轴以外）任一点会

产生水平剪力，水平剪力会产生剪应力τ1。2、工字型截面梁在竖向力作用下，梁腹板会产

生竖向剪应力τ2 ；问1、梁腹板任一点的剪力是τ1与τ2的矢量和吗？2、为什么在一般

计算剪应力的时候只按竖向剪应力τ2来验算抗剪强度？

答：腹扳就是仅有 τ2。τ1是翼缘水平剪应力。工字形的梁腹扳是主要承受剪力的部位。而且，也只有τ2存在于腹扳之中。中和轴以外产的扭矩而形成的剪力，是要验算抗扭的。对于双轴对称截面，按剪力流理论，截面任一出的剪应力为 τ=VS/It，翼缘中剪应力的合力互相抵消，所以腹板中剪应力的合力就是整个截面的剪应力合力。所以一般计算剪应力的时候只按竖向剪应力τ2来验算抗剪强度