影响水泥稳定土强度的主要因素：

1．土质

土的类别和土质是影响水泥稳定土强度的重要因素，各类砂砾土、砂土，粉土和黏土均可利用水泥稳定，但稳定效果不同。用水泥稳定级配良好的碎(砾)石和砂砾效果最好，不但强度高，而且水泥用量少，其次是砂性土，再次之是粉性土和黏性土。对有机含量较多的土、硫酸盐含量超过0．25％的土及重黏土(难以粉碎和拌和)，不宜用水泥来稳定。

2．水泥成分和剂量

试验研究证明，水泥的矿物成分和分散度对其稳定效果有明显影响。对于同一种土，一般情况下硅酸盐水泥的稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。在水泥硬化条件相似，矿物成分相同，随水泥分散度的增加，其活性程度和硬化能力也有所增大，从而使水泥土的强度提高。

水泥土的强度随水泥剂量的增加而增长，过多的水泥用量虽能获得强度的增加，但经济上却不一定合理，效果上也不一定显著。试验和研究证明，水泥剂量以5％～l0％较为合理。

3．含水量

含水量对水泥稳定土强度影响最大，当含水量不足时，水泥不能在混合料中完全水化和水解，不能充分发挥水泥对土的稳定作用，影响强度的形成。同时，含水量小，达不到混合料的最佳含水量也影响水泥稳定土的压实。因此，使含水量达到最佳含水量的同时，也要满足水泥完全水化和水解作用的需要。

4．施工工艺过程

水泥、土和水拌和得均匀，且在最佳含水量下充分压实，使之干密度最大，其强度和稳定性就高。水泥稳定土从开始加水拌和到完全压实的延迟时间要尽可能最短，一般不应超过3－4 h。

若时间过长，则水泥凝结，在碾压时，不但达不到规定的压实度，而且也会破坏已硬化水泥的胶凝作用，反而使水泥稳定土强度下降。

城市道路水泥稳定土基层施工技术要求：

必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。一般情况下，每一作业段以200 m为宜。

宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻(一3℃～一5℃)到来之前0．5～1．0个月完成。

雨期施工，应特别注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。

配料应准确，洒水、拌和、摊铺应均匀。应在混合料处于最佳含水量+(1％～2％)时进行碾压，直到满足按重型击实试验法确定的压实度要求。

宜在水泥初凝前碾压成活。

严禁用薄层贴补法进行找平。

必须保湿养护，防止忽干忽湿。

养护期内应封闭交通。

石灰工业废渣稳定土的分类、特性及适用情形：

石灰工业废渣分为两大类：一类是石灰粉煤灰类(石灰和粉煤灰简称二灰)，包括二灰土、二灰砂砾、二灰碎石、二灰矿渣等；其中砂砾、碎石、矿渣等通称为集料。另一类是石灰煤渣等废渣类。道路工程中常用的是石灰粉煤灰稳定砂砾(碎石)类基层。

石灰工业废渣，特别是石灰粉煤灰类材料，具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多。抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好。

适用于各种交通类别的基层与底基层，但二灰土不应作高级沥青路面的基层，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不应作基层。

城市道路石灰工业废渣稳定土基层施工技术要求

宜在春末和夏季组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻(一3℃～一5℃)到来之前l～1．5个月完成。

配料应准确。以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。

城市道路的二灰砂砾应采用厂拌法生产，运到现场摊铺。加水拌和及摊铺必须均匀。摊铺虚厚由铺筑试验段确定，无条件铺筑试验段时可按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034--2000)执行。应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压，直至达到按重型击实试验法确定的压实度要求。碾压时应采用先轻型后重型压路机组合。基层厚度≤l50 mm时，用l2～15 t三轮压路机；150 mm <厚度≤200 mm时，可用l8～20 t三轮压路机和振动压路机。<>

二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补方法进行找平，应适当挖补。

必须保湿养护，不使二灰砂砾层表面干燥。在铺封层或面层前，应封闭交通。临时开放交通时，应采取保护措施。总之，无机结合料稳定材料半刚性基层应做到：坚实平整；结构强度稳定，无显著变形；材料均匀一致；表面干净无松散颗粒；干燥。可总结为：实、稳、匀、净、干。

城市道路级配碎石和级配砾石施工技术要求：

颗粒级配应符合规定，级配碎石中的碎石颗粒组成曲线应是一根顺滑的曲线。

配料必须准确。混合料应拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。

碾压前和碾压中应适量洒水。

宜采用12 t以上压路机碾压成活，碾压至缝隙嵌挤密实，稳定坚实，表面平整，轨迹小于5 mm。

未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。

土工合成材料的定义、功能、种类及用途：

土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是道路岩土工程中应用的合成材料的总称。

它可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。应用时按照其在结构中发挥的主要功能进行选型和设计。

土工合成材料种类有：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等。其用途为：

路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

台背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之问的不均匀沉降。

过滤与排水：土工合成材料单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体可用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中。

路基防护：采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。

城市道路基层施工——土工布加固地基的方法及施工要求：

1．垫隔土工布加固地基法

以土工织物作为补强材料加固地基，其作用类似柔性柴排。(用圆木或捆扎梢料做成柴排，铺在路堤底面，从而起到扩大基础分散荷载作用，保持路堤基底的稳定性。)

在地下水位较高、松软土基路堤中，采用垫隔土工布加固路基刚度，有利排水。在高填路堤，可适当分层垫隔；在软基上垫隔土工布可使荷载分布均匀。

垫隔土工布加固地基应满足以下要求：

(1)材料：土工合成材料应具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便等优点，非织型的土工纤维应具备孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与土很好结合的性能。

所选土工合成材料的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度和渗透系数应满足设计要求。

(2)施工：在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊平时拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度(可用U形钉控制)。

铺设土工聚合物，应在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。

为保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接，搭接长度宜为0．3～0．9 m；采用缝接法时，粘结宽度不小于50 mm，粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。

现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0．5 m。

在土工合成材料堆放及铺设过程中，尽量避免长时间暴露和暴晒，以免性能劣化。

铺设质量应符合规范要求。

2．垫隔、覆盖土工布处理基底法

在软土、沼泽地区，地基湿软，地下水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布处理会收到较好的效果。

施工中，在基底铺垫土工布并沿边坡折起，以致覆盖堤身摊铺，既能提高基底刚度，又有利于排水，并有利地基应力再分配而增加路基的稳定性。