城市道路路基压实要求：

挖土(方)路基及填土(方)路基基底均应进行压实。路基压实要求如下：

1．合理选用压实机械、机具

常用的压实机具可分为静力式、夯击式和振动式3大类。静力碾压机有光面碾(普通光轮压路机：三轮、二轮)、凸块式(羊足)碾和20～50 t轮胎压路机；夯实机具包括各种夯锤(板)、蛙式夯、内燃式火力夯、风动夯、手扶式振动夯和多功能振动建筑夯；振动机械包括振动器和振动压路机。压实机具的类型和数量选择是否恰当，直接关系到压实质量和工效，选择时应综合考虑各种因数。

2．土质路基压实的原则

先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。碾压应以达到规范或设计要求的压实度为准。

3．掌握土层含水量

土只有在最佳含水量的情况下压实效果最好，才能被击实到最大干密度。最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。

采用任何一种压实机械碾压土质路基，均应在该种土含水量接近最佳含水量值时进行，其含水量偏差幅度经试验确定。控制在该种土最佳含水量的±2％以内压实。当土的实际含水量达不到上述要求时，对过湿土翻开、晾干，对过干土均匀加水，一旦达到要求，迅速压实。

4．压实质量检查

土质路基施工前，采用重型击实试验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。压实后，实测压实密度和含水量，求得压实度，与规定的压实度对照，如未满足要求，应采取措施提高。

地基处理的分类：

按地基处理的作用机理，地基处理大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。土质改良是指用机械(力学)的、化学、电、热等手段增加地基土的密度，或使地基土固结，这一方法是尽可能的利用原有地基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住地基土，或者在土中放人抗拉强度高的补强材料形成复合地基以加强和改善地基土的剪切特性。

地基处理方法的分类：

影响石灰土结构强度的主要因素：

1．土质

塑性指数小于l0的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于l5的黏性土更宜于水泥石灰综合稳定。有机物含量超过l0％的土，不宜用石灰来稳定。

2．灰质

石灰存放时间过长不宜掺入到石灰土中，若要掺人需加大石灰剂量；采用磨细的生石灰作石灰稳定土，其效果优于消石灰稳定土。

3．石灰剂量

石灰剂量是指石灰干重占干土重的百分率。

4．含水量

水是石灰土组成部分。水促使石灰土发生一系列物理化学变化，形成强度；施工有水，便于土的粉碎拌和与压实，且有利于养护。石灰稳定土的含水量以达到最佳含水量为好。

5．密实度

石灰稳定土的强度随密实度的增加而增长。实践证明，石灰土的密实度每增减l％，强度约增减4％，而且密实的灰土，其抗冻性、水稳性也好，缩裂现象也少。

6．石灰土的龄期

石灰土强度具有随龄期增长的特点。一般石灰土初期强度低，前期(1～2个月)增长速率较后期为快，强度随龄期的增长大致符合指数规律。

7．养护条件(温度和湿度)

高温和适当的湿度对石灰土强度的形成有利。

城市道路石灰稳定土基层施工技术要求：

(1)粉碎土块，最大尺寸不应大于15 mm。生石灰应在使用前2～3 d充分消解，用水量约为石灰重量的l～5倍，用10 mm方孔筛筛除未消解灰块。工地上消解石灰的方法有花管射水消解法和坑槽注水消解法。消解用水可采用自来水或不含油质、杂质的清洁中性水。根据所用层位、强度要求、土质、石灰质量经试验选择最经济合理的石灰掺量。为提高强度，减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0．6倍石灰土层厚度的均匀粗集料。

(2)拌和应均匀，每层摊铺虚厚不宜超过200 mm，严格控制灰土的含水量。

(3)碾压应在最佳含水量的允许偏差范围内进行，先用8 t压路机稳压，如发现摊铺和碾压的缺陷，加以改进后即用l2 t以七压路机碾压。碾压方向：直线和不设超高的平曲线段分别自两路边开始向路中心，每次重轮重叠1／2～1／3。要保持路拱和横坡不变。碾压一遍后检查平整度和标高，即时修整，控制原则应是“宁高勿低，宁刨勿补”。

(4)交接及养护：施工间断或分段施工时，交接处预留300～500 mm不碾压，便于新旧料衔接。常温季节，石灰土成活后应立即洒水(覆盖)湿润养护，直至上层结构施工为止。养护期内严禁车辆通行。

(5)应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。

水泥稳定土的分类、特性及适用情形：

水泥稳定土根据混合料中原材料的不同，可分为：水泥土、水泥砂、水泥碎石(级配碎石和未筛分碎石)和水泥砂砾。同时用

水泥和石灰稳定某种土得到的混合料，称为综合稳定土。

水泥稳定土具有良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。

水泥稳定土可适用各种交通类别的基层和底基层，但水泥土不应作高级沥青路面的基层，只能作底基层。在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不应用作基层。