1.图中S9的另外一个触点在小车里面，如果小车拉出来检修，小车没有到位，是不能合闸的。
2. S8，S9具体是什么作用应该从计量柜上找找，满足S8，S9都闭合的条件也能跳闸
3.SA是自动的，总不能手动控制状态显示吧

无纤尘 发表于 2013-9-12 16:55 1.图中S9的另外一个触点在小车里面，如果小车拉出来检修，小车没有到位，是不能合闸的。2. S8，S9具体是什 …1.S9我弄清楚了，应该是要计量车也在工作位置的时候，而不是计量车没到位（如果没到位S9 是开的），这时候受电柜可以合闸。2.S9和s8同为计量车的位置点，工作和实验，如何才能使其都闭合？那是个什么情况？3.SA是个什么样的按钮，电容储能完毕，如何使其跳开，其实电容储能灯亮呢？是通过电阻调节，当电容充电完毕后，使其失电么》？

工作位跟实验位应该是一个常开点，一个常闭点。这样工作位不能实验，实验位不能工作。

1 闭锁回路的计量手车S9是为了保证计量手车在工作位置时才能满足进线断路器的合闸条件。
2. 当计量手车摇到实验位置时 进线断路器跳闸。
3. 没有看明白什么意思

lwj931877631 发表于 2013-9-13 16:44 1 闭锁回路的计量手车S9是为了保证计量手车在工作位置时才能满足进线断路器的合闸条件。2. 当计量手车 …第二个，无论工作位置，还是试验位置，它串了一开点一闭点，那么这回路不是永远都是开的么？

1、合闸闭锁：只有在计量手车工作位置的时候，才允许进线合闸。
2、跳闸回路中，S9为手车工作位置的另一组触点（工作位置时S9断开），S8为实验位置，跳闸的唯一组合条件是S8合的同时S9也合，即计量手车处于工作位置时，进线强制跳闸。S8、S9串接提高可靠性，防止误跳。
3、没看见SA在哪里啊

我是来学习的:lol！

第一条，地下室已经说得很清楚了
第二条，很少有见过这样做的，觉得没必要一般只需接计量柜手车的S9(常闭点)就可以了。
第三条，“失压脱扣”那部分首先认为这样图纸中的KMa和KMn之间是交流电源，“失压脱扣”那部分是平时SA按钮常闭点闭合给电容C充电的，如果出现控制电源消失后可以由电容C提供一次分闸所需的电量。SA如果按下是接通电容C和那个指示灯回路使指示灯点亮，这个是主要用来测试电容C的好坏的。

fishbone_l 发表于 2013-9-16 17:43 第一条，地下室已经说得很清楚了第二条，很少有见过这样做的，觉得没必要一般只需接计量柜手车的S9(常闭点 …按8楼说的，S8和S9在一起是防止误跳闸，是这样么？

要看懂图，首先要明天高压柜里一些基本的知识，比如五防概念、计量。这就有两个原则：1、计量柜（或进线隔离）要先投入至工作位置，受电柜才能合闸；2、计量的要求，用户用电时，计量装置必须是好的、运行正常的，所以要求计量柜先投入，受电柜才能合闸。
再看图，最上面的计量柜的S9，是闭锁受电柜的合闸，也即计量柜手车不到工作位置，是不允许合闸的；下面S8和S9的串联有点问题，要么是画法问题，要么就真有问题：高压手车断路器相对低压比较复杂点，因为有试验位置、工作位置、合闸状态、分闸状态、储能状态等情况，而图纸是静态的，只能反映某个状态时的情况（所以我们看断路器样本、自己作图时候都应该写明位置状态），一般来说是反映的“试验位置、分闸、未储能”状态。
我们再看图，S8常开状态，S9常闭状态，这指示的是试验位置（常规）的状态，那么当中间位置，或者工作位置时是怎么样呢？中间位置和工作位置：S8闭合，S9断开。所以这支路始终都是断开，也就是没有起到原来的作用（初衷应该是只要计量手车离开工作位置，受电柜即跳闸）
下面的负控跳闸一样的道理，负控装置采集信号，判断到线路有异常，即跳闸。
再下面，参考9楼“第三条，“失压脱扣”那部分首先认为这样图纸中的KMa和KMn之间是交流电源，“失压脱扣”那部分是平时SA按钮常闭点闭合给电容C充电的，如果出现控制电源消失后可以由电容C提供一次分闸所需的电量。SA如果按下是接通电容C和那个指示灯回路使指示灯点亮，这个是主要用来测试电容C的好坏的。” 因为我也没用过，哈哈！