[size=13.63636302947998px]神舟五号飞行中，环境控制与生命保障系统只能算是进行了试验，这一次神舟六号任务才是环控生保系统的真正使用。”神舟六号飞船环控生保分系统原主任设计师傅岚在接受记者采访时说，“我们的任务，就是竭力为航天员打造更舒适的生活空间。人类要想脱离地球探索外层空间，必须设法创造一个人类可以在太空生存的小环境。太空舱内的环境控制与生命保障系统，不但是载人航天器上最具载人特色的一个重要系统,而且直接关系到航天员的身体健康、工作效率和生命安全。
[size=13.63636302947998px]舱内的空气比地面还好 当杨利伟乘坐神舟五号飞船从太空返回时，他说：“舱内的空气比地面还好。” 傅岚说， 神舟六号和神舟五号采用了同样的供气体调压系统，氧气、氮气由高压钢瓶携带上飞船，通过控制阀进行释放，使得舱内气体成分大致和地面一致。 神舟六号飞船共带了５０公斤左右的氧气，不仅可以满足两名航天员多天的需要，还可用于应急状态时使用。由于高压钢瓶装载高压的大气，需要承受２１０个大气压的压力，所以研制难度较大，一只钢瓶的造价大约为５万元人民币。傅岚说，万一飞船在返回时落在海上，在返回舱内还有一套应急系统可以产生供航天员使用２４小时的氧气，并吸收二氧化碳，确保航天员不会缺氧。 在保持空气中充足氧气的同时，飞船内部还采用了先进的通风净化系统，可以将空气中各种灰尘杂质及时清除，使空气质量始终保持在优良等级以上。
[size=13.63636302947998px]温度湿度令人感到舒适 通过温湿度控制系统，神舟六号返回舱温度将控制在１７℃到２５℃之间，相对湿度控制在３０％到７０％之间。 “这是令人感到相当舒适的环境。”傅岚说，舱内温度主要依*专用空调进行控制。空调的工作情况，根据航天员的活动量、飞船受太阳照射程度的变化而自动进行调整。即便是在飞船返回时，飞船外表因与大气的激烈摩擦而达到数千摄氏度，返回舱内仍保持在２５℃左右。 相比于温度的控制，对湿度的控制要困难得多。傅岚介绍说，在太空中每名航天员每天通过呼吸、排汗等正常代谢，大约产生１．８公斤左右的水汽。在失重环境下，这些水汽悬浮在空气中。如果不尽快回收，不仅使航天员难以忍受，危及到生命，而且可能使电气设备受潮引起短路。神舟六号飞船是利用水的毛细现象，采用了一种吸附孔隔膜，通过施加一定的压力让空气通过，而水则被吸附下来。将这种隔膜应用于空气循环系统之中，就可以将空气中的水汽有效过滤，使飞船内的湿度保持在相对稳定的水平。
[size=13.63636302947998px]吃喝拉撒设施一应俱全 为了使航天员在太空中吃得更好，除了使食品的口味和种类符合航天员的个人喜好外，还必须创造一个与地球上类似的就餐环境，这样才有利于调动航天员的食欲。傅岚介绍说，神舟六号航天员就餐时将食品放在具有磁性吸附作用的餐盘中，使用刀*进行进餐。在太空中，航天员可以使用食品加热器对食品进行加热，一般进行３０分钟左右的加热后，航天员就可以吃上热的饭菜了。 “航天员喝水实际上不是喝，而是将水射到嘴里的。”傅岚说，由于飞船中的气压要小于地面上，所以航天员用自己的嘴根本吸不动液体。饮水时，航天员通过一根铅笔一般粗细的吸管将嘴与饮料容器联结起来，通过气泵加以一定的压 力，这样饮料就可以源源不断地射进航天员的嘴里。 航天员在太空中的大小便采用了大小便收集系统。“这是一个相当于吸尘器 的系统。”傅岚介绍说，系统有两根塑料软管分别用来对准航天员大小便的排泄器官。在航天员使用时，系统通过吸气，将排泄物收集起来，液体和固体分别保存处理。为了防止大小便产生的气味污染环境，塑料软管在与人体接触时，可以起到很好的密封作用。同时，系统中还使用了活性炭作为除臭吸附剂。 为了尽可能减少航天员的工作量，飞船环控生保系统的工作主要通过自动控制来进行。傅岚说，“这个系统完全是为人服务的，如果没有人，就不需要这个系统。让航天员生活得舒服些，是我们不懈追求的目标。”
[size=13.63636302947998px]南京航天航空大学教授王利荣透露，“神六”将载着两名宇航员在太空遨游五天，他们散发出的热量，会使得舱内温度升高，对仪器和宇航员产生不良影响。为此，专家为“神六”安装了环境控制系统，王利荣表示，这就像是在房间里装上 了空调，作用就是吸收热量保证舱内恒温不变。由于航天员生活的轨道舱和返回舱都是密封的，为了让他们感到更舒服，舱内的除湿、除热、通风调节等都由专门研制的的空调来完成。塔上的飞船段还设有空调净化区，空气洁净度很高。舱内的照明灯，也是经过特殊研制的，并且准备了备用灯管，可以在灯管出现故障时进行更换，保证照明灯的正常工作。两名宇航员呆在直径只有2.5米的返回舱里，氧气消耗量翻倍增加，长时间会散发出大量的热量，使舱内温度升高，对仪器和宇航员来说都有可能造成一定的影响。
[size=13.63636302947998px]于是，专家们为“神六”安装上了“空调”———环境控制系统，如何通过这个系统，动态地把座舱内的氧分压和温度、湿度控制在令人舒适的范围内，就要看飞船的真功夫了。这个系统可以吸收热量，维持舱内恒温。此外，为了提供给两 名宇航员足够多的氧气，飞船上还装有氧气供应系统，既可以散播氧气，还可以吸收宇航员呼出的大量二氧化碳。
[size=13.63636302947998px]“神六”飞船内部装“空调” “神六”的内部更是所有人想“揭秘”的，王利荣教授向记者透露了其间的一些细节：“神五”中，杨利伟或躺或坐在狭小的返回舱内，但“神六”将装载2名宇航员 在天上待5天，而且要从所在的狭小的返回舱中“飘”到下面空间较大的轨道舱中，进行一些科学试验。两名宇航员呆在直径只有2.5米的返回舱里，长时间会散发出大量的热量，使舱内温度升高，对仪器和宇航员来说都有可能造成一定的影响。 为此，专家已为“神六”安装上了“空调”——环境控制系统，可以吸收热量，维持舱内恒温。此外，为了提供给2名宇航员足够多的氧气，飞船上还装有氧气供应系统，既可以散播氧气，还可以吸收宇航员呼出的大量二氧化碳。 除了发射以外，“神六”能否载着宇航员安全返回、返回时能否准确降落在预定地点，科技“含金量”要求同样苛刻。“差之毫厘，谬以千里”，王利荣介绍，发生一点意外，返回舱都有可能掉进大海、森林、沙漠等渺无人烟的地方。
[size=13.63636302947998px]晨光集团科技委主任、原董事长陈孟荦透露，此次他们负责“神六”的管路系统和燃料加注系统。因为太空舱本身空间很小，留给管路“安身”的地方十分有限，加之航天器要求所安装的各种管路要非常密集，所以不可能采用地面上管道的材料和连接方式。晨光集团通过对航天器管路系统持续了几十年的研究，新研制出的柔软易连接的管路，为“神六”宇航员在太空舱节中的生活、行走、科研活动“腾” 出了更多的空间。陈孟荦还表示，虽然“神六”发射已基本就绪，但发射时间还要看准天气，否则飞船上空后无法及时安全地控制其运行。
[size=13.63636302947998px]“神六”运载火箭的燃料加注系统也是晨光集团研制生产的。该集团的朱忠惠总工程师告诉记者，一般卫星的重量有3到4吨，载人飞船4到5吨，这就要求运载火箭在减重的同时还要有非常强大的助推力。液体燃料运载火箭成为首选，这个系统的精密程度直接关系到运载火箭发射时的安全——必须确保加注时燃料“滴水不漏”，在发射时不能产生激烈的火花，一般在火箭发射前一天，加注系统才会开始工作，添加燃料。 此外，南京的科研单位还参与了“神六”跟踪雷达的研制，地面监测的建造，宇航服的生产等多项工作。南京航天航空大学的许多毕业生也参与了“神六”的研制发射工作，南航大教授王利荣还透露，“神六”发射的副总指挥就是该校的毕业生。
[size=13.63636302947998px]“看，那就是神舟六号！”昨天上午８点５０分，无锡压缩机股份有限公司会议室内已热闹起来。尽管角落里那台陈旧的电视机图像有些模糊，但对这些与“神六”有着不解之缘的压缩机人而言，只要看到神舟六号的影子就觉得兴奋和亲切。“升空了！”清脆的掌声不约而同响起，他们的脸上，绽放着参与者的自豪和光荣。 “马上就要船箭分离了，接下来就是……”目不转睛盯着电视机的总经理郁文恺对每一个升空环节都非常熟悉。
[size=13.63636302947998px]“因为神舟五号、六号都用我们厂的压缩机设备检测，所以我对航天飞船特别关注。”郁文恺回忆说，１９９７年，压缩机公司承接了一张来自中国航天科技集团神舟五号发射的测试设备订单。当时厂里和西安交大联合研发了氦气压缩机，接到订单后，厂里足足用了几个月的时间精心打造，其原理就是通过压缩机 制冷产生的氦气可达到摄氏零下２７０度的低温，飞船在这一状态的试验装置空间中进行模拟测试，考验其安全性、可*性和稳定性。第一张订单顺利交付后，２００２年，神舟六号的订单再次登门，这次对材料、密封的工艺要求比前一次更高，公司倾全力投入，６个多月后设备交付，航天部的测试结果全部ＯＫ。
