我国城市道路交通景观存在着很多不适宜城市发展的问题，诸如道路景观雷同，特色不明显等。主要体现在以下几个方面：

1、在景观设计中忽视人本性

在规划设计中往往只注重景观效应，而忽视了人的感受，导致缺乏人性化道路景观空间，这正是道路景观中最重要的一个方面(如图5-10)。



2、缺乏系统性、协调性

城市道路系统的规划设计由于受到历史、文化、经济、政策等问题的影响，在实际操作中很多时候没有与城市规划设计、建筑设计很好的协调统一，没有统一而又有序的景观，使其缺乏系统性与协调性(如图5-11)。



3、绿化量不足

城市由于既有条件的限制，无法对道路绿地进行拓宽，进行绿化的范围有限。而在绿化上也表现出绿化设计手法形式简单，绿化树种单调，生物多样性不足，趋同性比较严重等问题(如图5-12)。



4、功能设施不健全，环境质量差(如图5-13)

在道路交通环境中只考虑道路的交通功能，忽略道路两侧各种设施的完善，建设道路绿化系统不全。沿街建筑形式杂乱无章，墙上广告随意乱贴等等，城市道路环境“重车不重人”，交通繁忙路段缺乏停车点，以致停车挤占人行道。

1、以人为本的原则

在城市道路景观设计中体现以人为本，主要是强调人在城市中的主人翁地位，在总体规划、控制性详细规划、道路景观的设计、各种服务没施的配置以及在街道建设的实施过程中都要从人的角度出发，满足人的各种生理和心理需要。人群是构成城市社会的最基本单元，是城市发展的主体。人们的习惯、行为、性格、爱好都对如何选择空间具有一定的作用，在城市道路景观设计时要充分考虑他们的不同要求，反映各种不同观念，这样才能为广大市民提供最佳服务。一个好的道路景观设计要处处为人着想，从宏观到微观充分满足使用者的需求，这样才能吸引人，给人留下美好的印象(如图5-14)。


2、尊重历史的原则

城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础(如图5-15)。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。


3、适用、经济、美观的原则

道路景观设计主要以满足使用者的需求为目的，各种设施、设备及相关配置均应符合人性化，以最大程度地成为适合、适宜地设计，发挥景观的最大效能。经济原则是指合理地利用费用、空间。在费用上，合理花费，使用当地现有材料，因地制宜，比如植物可以使用当地、当季植物，这样价格会便宜许多。另外，对于不同品质、不同价格的建材多加比较、衡量。合理而充分地利用空间，可以考虑选择能节省空间的材料，如立体绿化的藤蔓植物或用草地，以充分利用空间。景观设计的美多偏重于视觉上的美观。具体设计时往往会先考虑社会性、群众性以及经济实用性而后再论及美。这种美有时又是抽象的，对美的感受园人而异。景观设计方式应在统一中求变化，且表现出设计的独特风格(如图5-16)。



4、保持整体性原则

城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑(如图5-17)。


5、连续性原则

城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献(如图5-18)。



6、个性原则

城市道路景观的设计应突出城市自身的形象特征。每个城市都有各自不同的历史背景、不同的地形和气候，城市居民有不同的观念、不同的生活习惯，在城市本体形象建设时应该充分体现城市的这种个性。

尤其在如今信息化时代里，信息传递的速度使适应现代潮流的大城市中心和一般城市中心之间的时空距离缩短了，因而全国各地一些现代化城市和城镇正失去自身的个性，不可否认看上去它们很相似，大有一种城市建设标准化的趋势。但是，即使都朝着现代化的方向努力，可以相信每个城市的独特个性也将会表现出来。城市道路联系了几乎所有城市主要的公共活动空间，所以它可以反映出城市特有的景观和面貌，风采和神态，表现出城市的气度和性格，体现出市民文明、礼貌和昂扬的进取精神，同时还显示出城市的经济实力，商业的繁荣，文化和科技事业的综合水平。总之，城市道路系统是一个城市最有力、最精彩的高度概括，其形象的美与丑将给几们留下深刻的印象(如图5-19)。


7、可持续发展原则

可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗(如图5-20)。

1、确定道路景观要素

在进行城市道路景观系统规划时，首先要结合城市景观系统规划、绿地规划确定哪些景点可以或应该成为城市道路的景观要素。比如，哪些山景、水景可以作为对景和借景的对象；哪些与自然景观环境协调或具有时代感的标志性建筑可以作为街道景观的主景要素。同时还应对这些景观要素的价值、环境及相互之间的关系进一步进行分析。

2、确定景观环境气氛(如图5-21)

在进行景观系统组团设计之前，应根据城市景观系统规划和历史文化环境保护规划的要求，对城市道路的环境气氛要求进行分析：哪些道路应考虑作为城市整体景观的观赏空间，哪些道路应该成为体现城市历史文化环境的道路空间。

一般来说，城市入城干道选线应考虑对城市整体景观的观赏要求，城市生活性道路和客运交通干道应成为城市主要景点。城市特色与历史文化景观的观赏性空间、城市交通干道应成为现代城市景观的观赏空间。

3、景观系统的组合

城市道路景观系统可由外部道路景观系统、自然与历史道路景观系统和现代道路景观系统组合而成。城市外围人城干道是观赏城市整体轮廓景观的重要场所，在选线时特别要考虑对域市整体轮廓特色景观的观赏，并考虑一定的视觉保护域，以使在人城干道上对城市整体建筑群的面貌特色、城市主要自然景点和城市主要特色建筑的观赏有好的效果。城市生活性干道和客运交通干道的选线，应该力求在道路视野范围内的城市自然景观景点和人文景观建筑、古树名木组织起来，成为一个联系城市自然和历史性景观的骨架，成为城市主要景点的观赏性道路空间。城市交通干道一般都伴随有两侧现代化的城市生产、生活建筑设施，或现代化交通设施如现代化立交桥等。城市现代化沿道路建筑的面貌结合城市道路立交的设置，可以形成反映强烈现代化城市生活气氛和城市时代感的道路景观系统。城市道路景观系统的组合，可以使人们从不同的角度、不同的空间环境去体会从宏观到微观，从历史到现代，从自然到人文的丰富多层次的城市景观趣味，表现城市既有的优美环境，又有深层的历史内涵，又富现代感和蓬勃生命力的整体形象。

不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。

1、车行道路的景观设计

市区车行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的型式，其道路景观设计与一般道路极为不同。

⑴道路形式的设计

由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统景观加以充分考虑，以降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑立面所讲求的比例关系造成破坏，必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距(如图5-22)。



⑵建筑形式的设计

建筑物的尺度应与快速路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。快速路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的高潮，使枯燥的道路景观有节奏和兴奋点(如图5-23)。



⑶道路设施的设计

快速路上的道路设施包括快速路照明设施、标志广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等。这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它的视觉效果上对快速路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响(如图5-24)。



快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。这些空间为快速路的绿化设计带来了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一种视觉需要，还应注意其可达性，使其成为人们游憩的场所。

2、人车混杂型道路景观设计

城市中人车混杂型道路又可分为交通性为主的道路与生活性为主的道路。

⑴交通性为主的道路

交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽。其景观特性除了要满足安全性、可识别性、可观赏性、适合性、可管理性以外，还因有人的需求而需要提供方便性，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等(如图5-25)。



①道路形式的设计

交通性为主的人车混杂型道路首先要考虑其安全性，将机动车与自行车隔离，由于考虑通行速度，多采用直线，在道路线型上不宜产生特色(如图5-26)。其景观设计主要是通过对道路空间、尺度的把握，推敲建筑物高度与道路宽度比例提升其形象。



②建筑形式的设计

建筑形式的设计需要考虑车、人的双重尺度。对于车行来说，强调建筑物外轮廓线阴影效果和多彩的可识别性；而对于自行车和步行来说，由于车行速度较慢，行人数量增多，对建筑的观察时间较长，建筑物底层立面的质感、细部处理要给与精心的设计(如图5-27)。



③道路设施的配置及设计

此类道路的交通特点要求设置减速标志和减速设施，隔离设施也有所增加；点缀小品设施为使用者提供方便，造型上应与整体环境协调，相同设施体现系列化、标准化。道路的文字标识要采用英汉对照，增进城市的国际化程度(如图5-28)。



④绿化设计

此类道路人行道尺度比较大，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果(如图5-29)。



⑵生活性为主的道路

生活性为主的道路车种复杂、车行速度慢，人流较多．可分为以居住为主的街道、以商业为主的街道和以行政办公为主的街道，景观设计强调其多样性与复杂性。

①街道形式设计(如图5-30)

城市生活性道路是以城市生活为主，因此它的场所感较强。街道空间形式的设计首先要满足活动内容的需要，并根据街道功能特点，可以考虑街道空间的变化，如沿街附属空间的导人，弯曲、转折，采用对景、借景等来丰富空间景观。

②沿街建筑的设计

此类街道应对建筑的文化性与历史延续性充分考虑，建筑临街的底层部分要精心设计。设施小品的设计应充分为使用者提供方便，同时应符合其使用功能，造型上应与环境协调、考虑文化内涵。广告设计不宜过大，不能影响原有建筑的体量与立面风格，艺术品设置要强调色彩、体量及易亲近性等(如图5-31)。



③绿化设计

由于道路上行人数量较行车多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。

3、步行道路景观设计

步行道路的出现给城市带来了很多生机，其景观特性为安全性、方便性、舒适性、可识别性、可适应性、可观赏性、亲切性、公平性、可读性、可管理性等。其景观设计在考虑上述几种情况之外，应格外强调个性化、人性化、趣味性、亲切性的特征，要充分注重自然环境、历史文化、人与环境各方面的要求(如图5-32)。


⑴道路形式

通过街道空间形式来体现商业步行街的景观个性。如德国布莱梅古商业街狭窄而弯曲的街道形式，构成了其特有的景观形象。商业步行街建筑的高度及其与街道宽度的比例，要以能够营造亲切、和谐的空间尺度和环境气氛为宗旨，适于人们交往、休闲、娱乐行为的进行；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性(如图5-33)。



⑵地面铺装设计

选择不同性能的铺装材料，如南方炎热多雨，应选用吸水性强、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地区应选择吸水性差表面粗糙且坚硬的材料，防滑防冻、不易损坏。铺装材料材质的选择、色彩的设计能够强化商业街的景观形象(如图5-34)。



⑶设施设计

步行道的设施设置要考虑在其中人群的多种使用需求，如停车场、自行车停车位、电话亭、自动提款机、垃圾桶、道路指示牌、导游图、座凳等，这些设施的设计应根据使用方便、造型别致、尺度亲切、布局合理、无障碍使用的原则。值得一提的是，城市中商业街多是有传统历史的，其设施设计也应充分体现文脉精神(如图5-35)。



⑷小品设计

小品的设计，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到强化空间环境文化内涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。小品的尺度要与人接近，使人感到亲切、熟悉(如图5-36)。



⑸绿化设计

为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用(如图5-37)。