这个是设计原因还是安装质量问题，需要看实际情况的。

轨道与吊车梁连接破坏的原因：1吊车工作繁重。2厂房刚度和偏差。3吊车设备刚度。其中1、3不好改变，所以厂房的刚度和轨道安装的偏差一定要保证。钢规8.5.12规定焊接长轨用压板连接时压板与钢轨间应留1mm空隙，用来释放温度应力。
这些构造要求满足后，办法只有加密轨道连接件和加强检查维护。

因为吊车梁是承受反复荷载的构件，需要进行疲劳验算的，包括验算构件和螺栓，如果设计上没有问题，那应该是施工质量上出了问题或者螺栓达不到设计要求。制动版是承受吊车横向水平荷载的构件，其是将吊车横向水平荷载传递给柱，也算是直接承受吊车水平荷载的构件，在其与吊车梁连接焊缝处也需要进行疲劳验算的。设计时如果没有问题，那是否也是施工的时候未按设计要求焊接，如焊缝高度、焊缝长度达不到设计要求。还有就是吊车轨道是否与吊车梁有偏心，而导致吊车梁有偏心弯矩造成以上原因。

是不是厂房的刚度小了！柱间支撑要达到一定的刚度，吊车才不晃动！
螺栓被剪断，一般吊车梁和连接构件都是选用的图集的，是不是照图集做的！

原因有几种：
设计问题--厂房排架柱强度和刚度不足。
厂房排架柱施工偏差引起晃动
吊车梁安装水平或者上下偏差
或者节点安装不好
应该根据现场实际情况具体分析

炼钢厂房的吊车梁，肯定不是制动系统肯定不是制动板，是制动桁架，看看这两跨的制动桁架节点连接，端部是否出现松动，吊车运行出现吊车梁连结螺栓经常被剪断，有两种可能，一种如果制动系统良好，连接螺栓剪断，连接制动板焊缝出现问题，连接螺栓不是采用高强螺栓，采用的是C级普通螺栓，并且个数较少，；另外一种，如果吊车梁水平刹车力，和横向水平力的数值，是否和设计时候所取的一致，一般这种吊车都是A8工作制,计算节点时候是不是出现问题，是否进行了节点水平力校核。

你说的这两种现象都和吊车的水平力有关
看看图纸 是不是施工质量问题

加密轨道连接件，还有检查一下是不是轨道钢的规格小了，不可忽视。

上面的各位回答得很具体哦。

这与初设计有很大关系！一是钢架的钢度小，稳定差。二是吊车使用的问题，具体的现场鉴定