从航道的使用情况可分为码头专用航道及公共航道，码头专用航道的通航能力直接与码头泊位的通过能力有关，但大多数公共航道的通过能力的影响因素就比较复杂了，以沿海航道为例，航道通过能力的主要限制因素为航道长度、航道水深及乘潮水位，航道长度及水深决定了船舶经过航道需要乘潮的时间及潮位，然后当地的乘潮水位就直接均定了此航道的通过能力。这些因素之间的关系有待进一步研究。

这个问题比较高深
希望楼主常来论坛指导　^_^

楼主,航道是不是大多需要疏浚呀?

其实，内河、河口及沿海地区的航道工程一般来说都有疏浚这块内容的，有些航道水深条件比较好的可能只通过设标来标识一下，但这种情况一般由海事局或者航道管理部门就可以搞定了，一般用不着请大的设计院来研究、设计的。航道项目要是牵涉到疏浚，那文章就搞大了，疏浚船机配备、施工工艺、疏浚土处理、环保...一个个问题就出来了。复杂河段的航道可能还要通过整治建筑物来整治，那就更复杂，河床演变分析、可能还要通过模型试验进行总平面布置及整治效果的研究、建筑物的结构选型、防洪等等一箩筐一箩筐的问题就出来了。既然牵涉到防洪了，可能就会有水利部门的人出来提意见了，可航道工程本身是由交通部管的，这样问题就越搞越大了！！
不知道为什么在国内搞研究会越搞越复杂、越搞越迷糊、越搞越乱...