楼上的说法很有问题：1、小马拉大车要看情况，大车满载的时候小马拉不动，但大车少载甚至空载的时候小马照样可以拉得飞快；2、累死累活不一定不讨好，只要运用得当，肯定讨好；3、对于可以正常使用的设备又何必花精神去说服客户，浪费人力财力？4、一个蒸发器，有的是很少钱，但有的要很多钱，而且，这不单单是钱的问题，而是有没有必要的问题，是树立客户信心的问题。

版主说了对，大家还是想知道最终调试结果，今天我来顶！

好办，把蒸发器分配器上的铜管掐断几根，再将口焊死就好！

好热闹的啊，我也来顶顶。
首先我作为一门外汉想问的是：按以上一些大侠的说法，蒸发器换热面积越小库温就越容易下来了？呵呵，显然不见得
其次，作为一闭式循环系统，势必是一个能量平衡的过程，通常所说的有得必有失。
所以我的看法是：当蒸发器换热面积增大一倍后，其换热量必增（不可能翻倍），可到所选膨胀阀的最大制冷量。此时带来的主要问题不是库温降不降的事，而是其冷凝器的匹配问题了。因吸热的增加，必然形成放热侧（冷凝器）负荷的增加。如不扩大其放热能力，就会造成压缩机过压、过热及过载保护，一旦失控势必烧毁压缩机。其次是当在冬季使用时（可忽略冷凝侧的顾虑），则应考虑蒸发器内制冷剂的流速，以确保润滑油的回归。总结2点：①适当增加冷凝器的换热面积；②减少蒸发器的分路数
以上观点不敢谓之正确，只是凑个热闹。

注意停机回液！

顶

24楼说的对.我认为只要压缩机配的合适,库温就可以降下来.

我建议最好不要使用.因为可始时回气很高造成冷凝压力过高,一个很重要的问题是膨胀阀开闭置后,要加装液氟分离器.

我顶。。。。。。。。。。。。。。。。。。

这的过热度？换热温度差，？等专业术语我是很难理解的，请楼上的朋友在发表是时最好用括号给括上解释一下也让我们非专业人事学习一下呀，谢谢好师们了，