1、关部分灯方法
　　我市以前在市区部分道路上采用了隔盏关灯的节电方式，其中的弊病——不仅导致了路面照度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而且不能避免后半夜因电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称作是真正意义上的节能，现已全部改造。只是在有条件的道路上采用最简单最直接的节电方法就是关闭慢车道一侧路灯（在不影响照明和安全的前提下）。
　　2、降电压方法
　　气体放电灯消耗的功率是和它的输入电压有关的，以高压钠灯为例，当电压降低10%时，钠灯的电流降低10%，而此时功率降低达25%，光通量则降低30%。在设计道路照度时已考虑到正常的照度需要，所以不应以降低照度来节约能源消耗。但考虑到在后半夜时车辆人流都大为减少，此时供电电压由于用电负荷减少而升高，采用降低供电电压而适当降低光源的光通量也是可行的。通过调整供电电压，降低不必要的损耗，不仅可以达到节电的目的，同时，还能保护终端设备，延长设备的平均使用寿命。目前在我市的路灯供电系统中大部分采用的都是共变，由于在傍晚属于用电高峰所以供电电压都是调高一档，半夜居民用电减少电压升高导致光源不能工作在较合适的状态。现在的光源寿命已很长，如GE的钠灯寿命已达28000小时，国产的也达18000小时，但实际使用中往往达不到，主要原因是它的工作状态达不到理想状态，光源长期工作电压处在过高或过低的情况下，大大减低它的使用寿命且浪费了大量的能源。通过调节供电电压的方法节能，虽可延长光源的寿命，但在线路末端会出现电压严重不足，气体放电灯会出现频闪现象，影响道路照明的正常运行