今天晚上是32/5t行车，总电源接触器反复试了几次吸合正常，隔了一会再次试的时候总接触器线圈烧掉。然后分析原因：行车用的是施工电源，个人觉得最开始试的时候现场还在施工，现场有施工设备用电电压稍低，我们试行车的时候刚好是5点半，开始下班的时候，用电设备少了电压就起来了，偏高，线电压427V，相电压246V，控制电压也就是246V。而且本来电缆就有70V左右的感应电，246V+70V=316V 电压过高烧的线圈！我还有一个疑问就是这种70V感应电能否和246V控制电直接叠加算？
今天晚上是32/5t行车，总电源接触器反复试了几次吸合正常，隔了一会再次试的时候总接触器线圈烧掉。然后分析原因：行车用的是施工电源，个人觉得最开始试的时候现场还在施工，现场有施工设备用电电压稍低，我们试行车的时候刚好是5点半，开始下班的时候，用电设备少了电压就起来了，偏高，线电压427V，相电压246V，控制电压也就是246V。而且本来电缆就有70V左右的感应电，246V+70V=316V 电压过高烧的线圈！我还有一个疑问就是这种70V感应电能否和246V控制电直接叠加算？
22楼
我认为是三次谐波太大所造成的，先查一查该线路上是否存在大功率晶闸整流装置、轧机等非线性负载设备，三次谐波具有对电源电压有放大和产生谐振的情况，导致设备烧损。另外三次谐波也会波及供电电网，造成供电质量下降。
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23楼
应该是接触不良导致的。246V的电压下算太高。一般情况元件的电压等级可以承受最高260V。
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24楼
电压低时接触器会“嗯嗯”的响。图上所标示的两端应为相电压才对，如果出现你标示的70V电压，说明接触器串接在相电压电路中，应检查控制电路。如果有“嗯嗯”的响声，说明吸合钳铁之间有异物卡住。
所以个人认为是交流接触吸合时两端出现70V而不是相电压，有可能是电压低线圈不够电压吸合所导致烧坏的。无论如何你标示的图片上，接触器吸合时应该为相电压才对。
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25楼
不能整定为一个值，因为前一个红色开关带有一个长的线路需考虑
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26楼
感应电压和零线有关吧 也就是零线电压不为零
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27楼
一般行车使用380v控制电源，如果使用220V，应增加隔离变压器。LZ测出的70V应该是虚电压，与线路接地有关
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28楼
二楼正确。
1，所谓感应电压问题，就是一个伪命题。对于50周波的频率，根本无所谓感应电压。
导线中有时出现的不明电压，有些是漏电，绝大多数其实是导线之间的电容造成的。
2，所谓高次谐波，其实分量并不大，尤其对于感性负载造成过流基本可以忽略。容性负载才需要认真考虑。
3，接触器的阻抗在铁心未吸合时刻是最小的，线圈电流也最大。这才是造成故障的主要原因。
电压升高10%一般不可能立刻造成线圈烧毁。
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29楼
电压过高引起的线圈烧毁。控制电压超过线圈额定电压而致
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30楼
总接触器线圈烧掉这个应该是电压过高，我以前也遇到过。另外还有接触器是否有卡涩现象。
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31楼
新的接触器，出现上述现象，电压过高了哈，好好检查，
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