3、养护理念的变化 基本规定3.0.5条“城镇道路应根据不同的技术状况进行预防性养护工作，其主要内容应包括：恢复磨耗层的功能，提高抗滑能力，早期出现的裂缝处理等”。（关于预防性养护工作将由西安市政处王德信总工详细介绍），我只说明一下为什么要做这样一条规定。 城镇道路预防性养护，即在道路投入使用后，没有损坏之前的养护工作，经多年实践证明，预防性养护工作是延长道路使用年限的重要措施。“预养护”在欧美发达国家十分重视，从他们反馈的信息表明每投入一元钱“预养护”费用，大约可节省八元钱大修费用。在国内《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2）明确要求“对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护。这就是我们为什么要写这条规定的基本理由。“预养护”是一种新的养护理念，要真正的落实，需要我们克服传统观念的束缚，什么传统观念？就是“重建设、轻管理，重大修、轻养护”的传统观念，就是“路为什么没坏你就要修的传统观念”。俗话说：“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”，该大修了，这是顺理成章的事儿，可路没坏，就要修这说不通啊。你很难从行业主管那要来这笔养护费用。举个例子：在家用汽车的保养手册中规定汽车行驶5~7.5万公里要进行日常保养，换机油、三滤、火花塞、正时皮带、水轮等等，汽车坏了吗？没有。不保养行不行？也行。但司机们都是老老实实的去作保养，为什么呢？一是担心怕坏，二是要延长发动机的寿命，想多开几年，养车和养路不是一个道理吗？车辆保养不好发生交通事故，那只是个别案例，如查道路保养不好，所发生的车辆事故和经济损失不是更加巨大吗！再比如在“九五”、“十五”期间我国修建的高速公路近二年都在进行大修或翻修，在春运和春节长假期间，公路运输造成半瘫痪状态，电视台记者采访交通部总工问道：为什么这些路段提前进入大修期？回答是“重载交通造成的”。我认为“水毁和失养”也应该是重要原因，如果提早的投入预防性养护工作，会延长高速路的大修周期，从而节省或减少这部分大修费用。 因此，从国家的利益出发：从行业的需求考虑，做这样一条规定我们投入预防性养护工作就师出有名了，我们编制预养护经费就有了依据和保障。 另外一个要解决的认识问题是预防性养护工作和保养小修有什么区别？在3.0.6条第一款规定“保养小修——为保持道路功能和设施完好所进行的日常保养，对路面轻微损坏的零星修补，其工程量不宜大于400m2”。对保养小修的定义说明了与预防性养护工作本质的区别和量的区别。轻微损坏的修补和没坏即修是本质的区别。不宜大于400m2是保养小修的界限，而预防性养护的工程数量应大于大修的数量（8000m2），因为是对一条道路或是同时间段修建的路段的维修，比如：7.2.4条第五款规定“填缝料局部脱落时应进行灌缝填补；脱落缺失大于1/3缝长应立即进行整条接缝的更换。这条规定即是保养小修的范畴。而第四款规定“填缝料的更换周期宜为2~3年”，即是预防性养护的范畴，在2~3年内，不管接缝是否损坏、缺失，都要全部更换。 4、规范的先进性 1）修订的《城镇道路养护技术规范》在原规范的基础上总结了我国近十几年来城市道路养护技术的科研成果和实践经验，同时借鉴了国内外的试验资料和标准规定，全面系统的规范了目前我国城市道路养护的各项技术要求，为提高城市道路的服务水平和道路设施的安全运行提供了技术保障。 2）修订的规范技术先进，兼顾中小城镇的发展水平、符合我国的基本国情，具有可操作性。 3）修订的规范内容全面，并符合现行的法规标准要求，对全国的城市道路养护工作具有积极的促进作用，达到国内领先和国际先进水平。 这是专家审查组对规范的总体评价。 规范的先进性，在结构特点、以人为本的原则、养护理念的变化均比原有规范先进、合理。除此之外，还表现在： ①淘汰落后的保护先进的原则，如淘汰“过渡式路面的技术要求”，淘汰了水泥砼路面采用沥青砼修补的做法；取消了半整齐、不整齐块石路面（落后的东西代表了历史，形成文物，不能完全拆除，如一些游览路线、景观大道、古镇道路的铺装，应该修旧如旧，才能体现原始风貌，留有韵味，保留人们追求异样的感觉），在定量的指标上也兼顾了中小城镇的水平，属中等偏上的水准。 ②在编制过程中去掉了管理上的规定，使规范具有更强的技术性和操作性。如“人行道禁止上车”的规定；“发现道路占压应及时处理”；“人行道上的报亭、话亭、灯箱、广告排架不得妨碍行人通行”，以及掘路的审批、管理、恢复时间的要求等等。这些管理上的问题相当复杂，各地做法也不统一，应由道路管理条例来解决，我们只提技术要求，不管谁审批、谁管理、谁施工，都应符合标准规范的要求。 ③在道路养护状况评定中增加了综合评定的等级标准。除按车行道、人行道、路基与排水、其它设施分别评定外，增加综合完好率的评定，更全面的反映道路的使用状况，体现道路的整体功能和服务水准，是对道路养护部门提出的更高要求，促进道路养护水平的全面提高。

二、新规范修订的主要内容 1、原规范共9章37节278条，删除桥梁养护条款61条，还剩217条。新规范共14章54节291条，净增74条。原规范的绝大部分内容都做了调整修改，在信息数量上大大超过了原有规范，基本上反映了我国目前道路养护维修的技术水平。在部分条款上也反映了国内先进、国际先进的养护工艺、材料及设备。 2、增加了强制性条文共7条 3.0.8条城镇道路的掘路开挖断面严禁上窄下宽。道路结构修复时应满足其使用功能和结构安全。 4.2.7条在经常性巡查中当发现道路沉陷、空洞或大于100mm的错台以及井盖、雨水口篦子丢失等影响道路安全运营情况时，第一发现人应按应急预案处置，并应立即上报，设置围挡。 4.4.1条当道路遇有下列情况时应进行特殊检测： 1、道路大修、改扩建工程。 2、不明原因的道路沉陷、开裂、冒水。 3、在道路下进行管涵顶进、降水作业、隧道开挖等工程施工期间。 4、超过设计使用年限的道路。 10.1.1条掘路前应先查明地下管线状况，挖槽时不得损坏原有地下管线。 10.2.1条掘路沟槽回填严禁使用淤泥、腐殖土、垃圾杂物和冻土。 11.4.1条每年洪水和冰雪季节前后，应对涵洞进行检查，检查内容应包括： 1、洞内的淤积程度。 2、涵洞主体结构的开裂、漏水、变形、位移、下沉及冻胀程度。 3、涵顶及涵背填土沉陷程序。 14.1.1条养护作业人员上岗前必须进行安全教育和技术培训。 进入养护作业现场内的人员，必须穿戴具有反光功能的安全标志服和防护帽。 为什么要选择这7条作为强制性条文？确定强制性条文的原则和依据是什么？按照建设部规定，新编或修订的标准规范必须要有强制性条文的规定，确定强条的原则是：1、对工程质量有重大影响的；2、对设施安全有重大影响的；3、对人身安全有重大影响的。在这7条中有3条是针对掘路修复所做的规定，3.0.8条规定了掘路修复应满足使用功能和结构安全；10.1.1条是说掘路不能损坏原有地下管线；10.2.1条是说掘路回填要保证质量。在实际工作中这三条我们做的很差，引起社会和群众极大的不满和报怨情绪，戏称为“马路拉锁”。因掘路造成通讯中断、燃气泄漏、自来水跑水、路面坍塌、翻车、摔人事故连续不断，由此引起的“官司”也屡打不尽，劳民伤财。在城市建设过程中发生掘路是不可避免的，这里不仅有施工问题、质量问题、还有管理问题、审批问题，有的城市管理得好，问题就出的少，有的城市管理得不好，出的问题就多，因此我们做这样的规定，也是对管理、审批部门的一个约束，只要发生掘路就应该按本规范规定的条文执行。4.2.7条是对巡查人员的规定，依据“道路交通安全法”第十三条以及“国务院、中央军委关于保护通信线路的规定”（1982.9.20发布），“电力设施保护条例”（国务院1998.11.7发布），“石油天然气管道保护条例”（国务院令313号2001.8.3发布）等等。任何单位及个人均不能损坏通信线路设备或有危害通信安全的行为，造成损坏线路、阻断通信的应责令承担修复线路的费用，并赔偿阻断通信所造成的经济损失，直至追究刑事责任，以及对个人处以1万元以下罚款，对单位处以10万元以下罚款的处罚条例。因此，我们对可能危及设施安全和人员安全的条文做了强制性规定。4.4.1条规定了道路在什么情况下要做特殊检测。这是关系到施是否能安全运行的问题，或者说是保证设施安全运行的必要措施。如第三款“在道路下进行管涵顶进、降水作业、隧道开挖等工程施工期间”，06年元月北京国贸桥北辅路出现的路面坍塌事故，如果在地铁施工期间，做这样的检测，就可能尽早采取措施避免事故的发生。14.1.1条是对养护作业人员人身安全的基本保证，必须进行入场安全教育和技术培训，要有最基本的防护用品的投入。进入市场经济后我们的用工制度发生了变化，直接从事养护作业的大部分是农民工，他们缺少自我保护意识，不会避让车辆，不懂机械设备性能，即使是正式职工，在从事专项养护作业时，进行安全教育和技术培训也是必要的。

3、第三章基本规定的主要变化 3.0.1 条“城镇道路养护工作范围包括道路设施的检测评定、养护工程和档案资料”。这是与原规范（2.1.2条）的最大区别。原规范中规定了“道路设施的养护内容”，新规范的养护范围更明确，内容更全面，检测评定包括日常巡查、定期检测、特殊检测，养护工程包括保养小修、中修、大修、改扩建工程，档案资料包括建立城镇道路养护管理系统。养护范围的三个主要内容为今后的养护市场准入设定了一个基本条件，不是专业的养护组织不易做到全面的养护。“道路设施的定义中不含绿化、路灯、交通标志、标线、信号等，内容如养护组织涉及这些内容要参照相应的标准执行。 3.0.4、3.0.5条是新增加的内容，按道路技术状况评价分级A、B、C、D是综合评价PQI的结果，包括路面行驶质量和路面损坏状况，详细的计算在第四章讲述，预防性养护工作由西安市政处总工讲解。 3.0.6条第四款改扩建工程是新增加的内容，对他的定义是“对道路及其设施不适应交通量及载重要求而需要提高技术等级和提高通行能力的工程”。改扩建工程是养护工程的特殊手段，他不同于基本建设的新建工程，主要区别在于：1）规划条件不同；2）工程性质不同；3）工程规模不同。改扩建工程是已按规划实施，但尚未达到规划要求，条件具备后，实现永久规划目标。新建工程不存在提高技术等级和通行能力的问题，改扩建工程没有做定量的规定，可大可小，大到全路段的翻修基础，小到一个路口只增加一个右转弯车道线，这是规模的不同。 3.0.7条是新增内容。人行道改扩建工程应设置盲道和无障碍设施，体现城市建设以人为本的原则，是城市文明高度发展的必然，尤其是无障碍设施，不仅使盲人，也使残疾人、老年人、所有的健康人都感觉到便捷，使道路功能得到充分利用，道路的服务水准进一步提高，无障碍设施的设置应符合JGJ50的规定，不按标准执行，效果将适得其反（演示） 3.0.9条快速路养护的规定，原本在第六章写了一节，在讨论中发现与沥青路面养护内容有许多重复，而又没含水泥路面的快速路的养护内容。快速路是按交通功能类别划分的，即有水泥路面也有沥青路面，这两种路面的养护技术要求，分两章做了规定，同样适用于快速路的养护，所不同的有三点写在了基本规定中，第一以机械化施工为主，强调快速修补，以定型的切缝、灌缝设备对坑洞的修补宜用综合养护车进行热修补，对水泥路面宜采用早凝、速强的混凝土配比，快速放行交通；第二养护管理部门应备有应急抢险救援人员及设备；第三对快速路上的防眩、防撞、隔离、诱导设施出现的破损、缺失应立即维修、补齐。（一次事故可能撞毁数片防眩板，如不立即补齐，可能造成第二次事故。） 3.0.10条城镇道路的养护应按养护里程配备养护设备、检测设备及专业养护技术人员。这是对养护单位资质应具备的又一条件。在条文说明中列出了一部分养护专且设备，常规的施工设备没有列入，如摊铺、碾压、搅拌、运输、装载等设备，检测设备可以租用，也可委托检测，专业技术人员也没有定量的规定，只要求有，主要考虑各城镇发展水平不同，养护设施多少年来不同，只要满足需要即可。

4、其它章节的主要变化 第4章 4.2经常性检查、4.3定期检测、4.4特殊检测为增加内容； 第6章 6.1.5、6.1.6、6.1.1条及6.3路面上封层，6.4路面补强； 第7章 7.2日常养护中对接缝的养护要求8条，原文只1条；7.4翻修及路面改善，新增加的内容，原文只有2条； 第8章 8.1.6条、8.2水泥砼预制砌块路面，新增加的内容； 第9章 9.2.6条、9.2.8条、9.3.1条、9.4.4条、9.4.5条、9.5.5条； 第10章 新增加的内容前面已经讲过； 第11章 11.3.3条在路面上设置的其它种类的检查井，应符合国家现行标准《铸铁检查井盖》CJ/T3012的规定； 第12章 12.5养护状况评定，增加了对快速路的评定；12.5.2-5增加了城镇道路养护状况综合评定等级标准、综合完好率的评定，更全面的反映道路的使用状况，体现道路设施的整体服务水准。 第13章 将养护工程质量检验从各章节中抽出单列一章，更便于操作，增加了盲道，无障碍设施的检查与验收，增加了监理规定。第14章 新增加的内容。 在制订修订大纲时原本没有这一章，在修订过程中“中华人民共和国道路交通安全法”颁布执行（04年5月1日起施行），这是建国以来我国有关道路交通安全的第一部法律文件，人人都在学习，在第三次修订工作会上大家一致同意增加一章，养护作业的安全防护（原规范有关安全的规定只有一条是不够的）。其依据是“道路交通安全法”中的第29条、第30条、条32条、第105条（道路施工作业或者道路出现损毁，未及时设置警示标志，未采取防护措施……致使通行的人员车辆及其他财产遭受损失的，负有相关职责的单位应当依法承担赔偿责任）。另一个客观事实是从事道路养护作业的人员发生的安全事故以交通安全事故为主（主要危险源），不是撞人就是被人撞，所以养护技术规范中不能没有安全技术的内容，从保护自己、保护他人的生命财产、保护设备、设施安全运行的角度出发，这一章是非常有必要的，也是我们想要达到的根本目的。 本章共有3节14条，条条都写的非常清楚，条条都是以鲜血和生命换来的，有三个重点必须抓住：第一：14.1.1强条的规定（人的安全），必须要对作业人员进行安全培训、技术培训（如何培训？要有事故隐患分析、安全防患的内容、跟碾事故、倒车事故案例）；第二：栏护设施、交通标志的使用要规范，例如施工限速标志、车道变窄标志的使用要求；第三：安全设施、设备、保护用品的投入，在这方面要舍得花钱，赔了也要花，20万元买安全设备比20万元打人命官司要轻松得多，谁重谁轻拎清楚！大江大浪能过，小河沟里翻船也是常见。规模较大的工地出现恶性事故，规模小的工地事故频率较高，总之要教育员工珍惜自己生命，珍惜他人生命，遵章守法。

三、规范在执行过程中应注意的问题 这里所说“应注意的问题”是指养护经验的积累、科学实验成果的总结，包括先进的工艺、先进的材料、先进的养护设备的应用成果，为下一次规范的修订做好准备。像老规范连续执行十五六年的情况肯定是不会再有了，多则五年，少则三年，就要进行修订，因此提几个问题供大家参考和思索： 1、废旧沥青砼再生利用问题 原规范只有一条，新规范保留了这一条，十几年来推广应用的效果不突出，有生产设备的问题，有施工适用范围的问题，有设计的问题，也有施工成本的问题，北京只在部分辅路做过再生路面。作为路用石油沥青价格飞涨，从节约能源的角度出发，如何合理利用？ 2、修补工艺问题 本次修订对热修补技术做了规定，这是对传统修补工艺的一个挑战，优点十分突出，缺点也比较明显，是远红外线加热方式好，还是微波加热方式好，没有做具体规定，同时对应用冷补材料也没有加以限制，希望在下次修订时在这两方面有更多的经验总结。 3、超薄磨耗层技术应用 90年代初，我们开始应用稀浆封层技术，最近七八年上升至微细表面处理，而超薄层技术是在这两种技术基础上发展起来的更高一个层次的对道路表面处理技术，是预防性养护工作的一个重要内容（演示），而我们目前还没有这方面的经验总结（南方深圳已做了试验段） 4、道路检测工作中探地雷达技术应用问题 党中央、国务院、建设部对危害公共施工安全问题十分重视，道路坍塌事故如何避免？保证道路的安全运行，在日常巡查、定期检测、特殊检测章节中都做了规定，但检测方法是多样的，路用探地雷达作为检测质量缺陷的工具，应用到路面下空洞的检测，是一种发展趋势。地下工程、建筑物施工降水、给水排水管道泄漏、顶管作业超挖、人防工事坍塌等等，都有可能造成路面下空洞，雷达检测是一种先进的方法，但不是唯一的方法，只限于定性的分析，不能做出定量的判断，要与其它方法相互印证，因此我们要总结这方面的实践经验，预防危险的发生，极早的采取措施。 5、关于“镇”的道路养护技术 在镇中凡是有路面铺装层的道路，都可以按照本规范执行，但镇又不同于城，镇的道路铺装相当复杂，如山西的平遥、云南丽江的纳西古镇、湖南的凤凰、浙江乌镇等等，如等同于城市道路标准，就没有古镇风貌了，我们看着就不自然了，因此，要补充大量关于镇的道路技术要求。 2006-8-4

内容不错，就是看着迷糊点，要是做成文件形式就更好了，不过还是要顶 ～～～～～
不知道有没有规范呢

关于“预防性养护工作”的讲稿不知有没有？

这样好 好多文件格式打不开就太麻烦了 哈哈 支持楼主

自己把它搞成word了，谢谢楼主:D