城市规划原理笔记

第一章城市与城市发展：10个知识点
1、城市形成和发展根本动因：建立在工业化基础上的经济发展，城市的规模效益和聚集效益使城市成为人类聚居地的主要形式。
2、城市发展的基本规律：6个理论
1）区域理论：城市是区域的核心，区域发展是不均衡的。1950年佩鲁提出增长极核理论：城市通过极化效应、扩散效应的发展，是区域经济趋于均衡，然后进入下一轮极化、扩散的发展阶段。
2）经济学理论：城市产业分基础产业（城市发展的关键）、服务业产业。
3）人文生态学理论：互相依赖、互相竞争是人类社区空间关系形成、发展的重要因素。
4）交通通讯理论：1962年迈耶《城市发展的通讯理论》
5）经济全球化理论
6）城市进化理论：绝对集中、相当集中、相当分散、绝对分散。
3、城市物质环境的构成要素及相互关系
公共领域：主导、为非公共领域的开发提供可能性、约束性。物质环境优化表现为可达性、外部效应。
4、城市社会基本特征及其与农村社会的主要差别
基本特征：人口老龄化、家庭核心化、生活闲暇化。
城市社会的异质性高于农村社会。
5、城市产业构成及其演化趋势
1）英：费希尔、克拉克三部类：第一、二、三产业
2）美：贝尔三个历史时期：前工业社会、工业社会、后工业社会
6、城市化含义
定义：人类生产和生活方式由农村型向城市型转化的历史过程，表现为乡村人口向城市人口转化以及城市不断发展和完善的过程。
7、城市化进程与经济发展的关系
城市化前期主要表现为工业化的进程，要求并促进人口向城镇积聚。
城市化后期主要表现为较高的城市化水平所直接带来的生产集约化、生活集约化、管理科学化和文教科技的进步等。
8、城市化进程与社会发展的关系
美英格尔斯：现代化社会的指标都是在城市化的过程中实现的。
9、城市与区域的相互关系
1）城市在区域发展中的作用：城市发展必然要开发和利用周围地区的各类资源，因而城市与区域的发展条件、发展前景密切相关，互为牵制。中心城市的发展与区域内其他城镇相互影响，应重视区域规划。城市与经济区域的联系－物流、资金流、人流、信息流－分析一个城市的对外主要经济联系方向。
2）区域条件对城市发展的影响
城市发展的区域分析：发展战略（优劣条件、职能、地位、作用）
规模（人口、用地）的区域论证
10、区域城镇体系及城乡发展的一般规律
1)城镇体系的概念与特征
在一个国家或相当完整的区域中，有不同职能分工、不同等级规模、空间分布有序的联系密切且相互依存的城镇群体。
特征：群体性、关联性、层次性、开放性、动态性、整体性6个。
2）城乡整体发展
动力：农村向城镇的向心集聚，城镇向周围地区的离心辐射
手段：规划、引导和调控城镇体系

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依托旧城，紧凑发展。
分期建设，留有余地。
6）城市用地布局的主要模式：集中式（网格、环状、环状放射、混合、带状）；集中与分散相结合；分散式。
7）城市用地布局的艺术性
15、城市总体规划成果要求
1）文件：文本和附件
2）图纸：大、中城市1：1万～1：2.5万；小城市1：5000～1：1万；建制镇1：5000。
16、城市分区规划的内容和编制方法
1）主要任务
2）主要内容
3）成果
文件：文本和附件
17、城市详细规划的类型和任务
1) 任务
2）类型：控制和修建
18、控制性详规内容和编制办法
1）任务
2）内容
3）控制指标
规定性指标——用地性质、用地面积、建筑密度、建筑高度、建筑红线后退距离、容积率、绿地率、交通出入口方位、停车泊位及其需要配置的公共设施。
指导性指标——人口容量及建筑形式、体量、色彩、风格、环境要求。
19、控制性详规成果要求
1）成果
文本（包括规划范围内土地使用与建设管理细则并附地块控制图则）
和附件
2）内容要求
3）图纸内容：现状、规划、道路交通及竖向规划、工程管网。1：1000～1：2000。
20、修建性详规的内容和编制方法
1）主要任务：对于要进行建设的地区。
2）内容：
21、修建性详规的成果要求
规划说明书和图纸。
1：500～1：2000。
第五章主要专项 17个知识点
1、城市综合交通规划的基本概念
1）城市综合交通规划：对外（公路、铁路、航空和水运）、城市交通（道路、轨道和水上）
2）城市交通系统：
3个系统组成:交通运输系统（交通行为的运作）；道路系统（通道）；交通管理系统（管理与控制）。
城市交通系统规划是与城市用地布局密切相关的一项重要的规划工作
2、城市道路系统规划
1）影响道路系统布局的因素

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城市在区域中的位置——城市外部交通联系和自然地理条件。
城市用地布局形态——城市骨架关系。
城市交通运输系统——市内交通联系。
2）基本要求
（1）满足组织城市用地布局的骨架要求
分界线；通道；骨架景观
（2）满足交通运输的要求
道路的功能必须同相邻道路的用地性质相协调（交通性不能安排可产生大量人流的生活性用地如居住、商业中心、大型公建）
道路系统完整（各级道路级配合理），交通均衡分布（减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运输，减少跨越分区或组团的远距离交通）
适当的路网密度和道路面积率。
要有利于交通分流。为交通组织和管理创造条件（不越级衔接、尽量正交；交叉口道路不超过5条，交叉角不小于60不大于120。
与对外交通衔接得当。
（3）满足环境和管线布置的要求
道路最好能避免正东西方向，应有利于夏季通风、冬季抗御寒风。避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越生活居住区。道路规划为工程管线的敷设留有足够的空间。
3）城市道路系统规划的程序
现状调查，资料准备及图纸；道路系统初步规划方案（功能、骨架要求）；交通规划初步方案（交通量预测及分配，道路面积密度的预测）；修改道路系统规划方案（深入研究道路红线、断面、交叉口）；绘制道路系统规划图（含平面图、横断面图）；说明书。
4）城市道路分类
按城市骨架分类：快速路、主干路、次干路、支路。
按道路功能分类：交通性、生活性道路。
5）城市干道网类型
方格网式道路系统：地形平坦，利于布置，对角联系不便，非直线系数大，穿越中心区。
环行放射式道路系统：以广场组织城市，利于联系外围，环形干道利于中心外的市区和郊区联系。放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道使城市呈同心圆扩张。
自由式道路：非直线系数较大，较易形成活泼、丰富的景观效果。
混合式道路系统：方格网+环形放射式的大城市发展后期效果较好。
链式道路网，由一两条主干道作纽带，串联较小范围的道路网，兰州。
6）城市各级道路的衔接
原则：低速让高速，次要让主要，生活让交通，适当分离（公路与城市道路）。
高速公路与城市道路的衔接：不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。对于特大城市，可直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接，对于小城镇，通过立交引出交通干道，与主干道连接。
公路与城市道路的衔接：可直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心，把公路与城市交通分离开来，有两种方式－立交、公路绕城改道。
7）城市交通枢纽布局
包括：货运、客运、设施性三类
货运：包括仓库；市级物流中心通常布置在城市外围环路与通往其他城市的高速公路相交的地方。在中心，可结合商业和工业用地的布置，安排若干次一级的流通中心。
设施性：人行天桥、地道和停车场，公共停车场用地面积按人口0.8-1.0平方米。

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8）城市道路系统技术空间布局
交叉口间距：快速路：1500－2500米，主干道：700－1200米，次干道350－500米，支路150－250米。
道路网密度：城市干道网密度＝干道（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积。规范：大城市2.4-3km/km2；中等城市2.2-2.6km/km2。