帮你顶一下吧！喘振是离心特有的现象，这是由离心式制冷压缩机特殊结构和运行方式决定的，因为它是一种速度型制冷压缩机，而非容积型制冷压缩机（如往复式及回转式）。
这样答行吗？

1013:
你到底想说什么啊？赞成还是反对？弃权？

不会!因为它是容积式压缩!不会产生制冷剂倒流现象!

其实我想知道问什么？为什么给出结论呢？

离心机是速度型的压缩机。螺杆机是容积型的压缩机。在此，我们简单介绍离心机的喘振原理。

什么是速度型的压缩机呢。简单的讲，压缩机的功能是将低温低压的制冷剂气体变成高温高压的制冷剂气体。对于速度型机组，是靠给制冷剂加速来完成这一任务的。离心压缩机由叶轮，括压管这两个关键的部件组成（其他部件与本题无关，就不多说了），当低温低压的制冷剂进入到叶轮中会随着叶轮告速旋转，速度增加后动能增加，然后在括压管中减速。由于在瞬间无法进行热量交换，速度能转换成压力能，这样都使得制冷剂变成高温高压的气体了。

既然是速度的机器，根据速度三角形原理，离心压缩机的速度可分为径向和轴向。径向速度是由叶轮转速决定的，只要叶轮转速不变，则该速度不变。而轴向速度是由制冷剂的流量决定了。试想制冷剂的气体通过的压缩机的面积是一定的，流量越大，速度就越大嘛。当压缩机在100%负荷运行时速度最大，但随着压缩机载荷的减少，压缩机的流量减少轴向速度也减少。这时速度三角形的总速度与径向速度的夹角越来越小，当小到一定程度时制冷剂气体已经无法再被排出了，这时就发生了部分负荷喘振。

满负荷喘振是指压缩机运行在设计工况以外了， 不过很少发生。

能不能介绍一些满负荷喘振的问题，我真的没有听说过！

很久没有看到如此有份量的帖子了，一定要顶一下！
但还是不能同意您的论述。
确实速度型的工作原理不同于容积式，其冷媒气体压力的提高并不是容积压缩的结果，而是依靠动能的变化，高速旋转的叶轮（转子）将能量不断地传递给气体，冷媒气体沿叶轮的轴向（或径向）吸入，获取能量后再沿径向被甩出故称离心机。由扩压器、弯道、回流器和蜗壳等固定部件构成的定子使得获能气体的运动方向得以改变，并且将速度能转换成压能，克服冷凝压力而排向冷凝器。可见气体压力的大小与其容积无关，而与离心机叶轮转速有关，这一点和你达成共识。但是这仅仅只是问题的次要矛盾。
1. 当离心机工作在其效率最高点时，气流方向与叶轮设计流道一致，认为没有边界层脱离现象出现，冷媒流量满足满负荷设计要求。
2. 当冷媒流量逐步减少时，工作点左移，气流速度和方向均产生变化，非工作面上出现的脱离现象和能量损失不断扩展，当流量减少到临界点A时，排气压力小于冷凝压力，气流运动方向发生颠倒，出现倒流。实际上这时制冷机已经丧失其制冷功能。
3. 倒流的气体使得气体流量增大，气流运动方向和速度得以修正，继续向冷凝器排气，但由于来自节流阀的吸入气体流量并没有增加，倒流现象就会再次出现，如此周而复始来回倒流撞击的现象被称为喘振。
通常低负荷率工况下，冷媒流量低于A点要求导致排气压力低于冷凝压力才是导致喘振的根本原因！也就是说，当冷媒流量低于A点时，即便叶轮转速为额定转速不变，喘振现象也是不能避免！当然也不排除在100%名义负荷下，不合理地降低离心机转速产生喘振的可能性。
能够导致冷媒流量减少的因素很多，因与论题无关故不赘述。与其他机型相同，在离心机的制冷循环过程中压缩、冷凝、节流和蒸发四大环节缺一不可，离心机特有的喘振和堵塞现象是由多种因素共同作用的结果，孤立地从压缩过程解释喘振现象是不可取的。为什么在同样的转速下，喘振会出现在部分负荷时，而不是满负荷时呢？当然也不能解释您所说的额定条件下可能出现的喘振现象。
顺便说一下，当冷媒流量超过设计流量值而达到最大值B点时，工作点右移，定子流道中最小截面处的气体流速可能会达到音速，流量就不会再继续增加，这样就出现了堵塞点。A~B点之间的范围被称为离心机的稳定工作区，是评价其性能好坏的标志之一。
尽管螺杆机可能同时具有容积式和速度式压缩机的特点，但是其机械工作原理与离心机不同，具有强制输气的特性，其排出的冷媒气体不单获取了压能，同时也改变了容积，排气量几乎不受排气压力的影响，所以在小冷媒流量工况下，并不会出现所谓的喘振现象。

九楼好贴！顶~~~~~

九楼的朋友给出几个性能图表就好了。

多谢!我还要继续努力!