这个标题很没意思吗？
还是道理很简单，各位大师不屑于回复！

原因就是蒸发温度过低才有可能出现结霜或者结冰的情况。水不达到0度是不会结冰的，道理是一样。

思考一下，列举的解决方案的目的以及是解决问题的原理，会有不错的收获。

加大蒸发换热量，可以提高蒸发温度
减小冷凝器，提高冷凝压力，可以迫使蒸发压力（温度）提高
降低压缩机转速，是降低了压缩机的压缩比，降低排气量。可以提高蒸发温度

增大膨胀阀开度，提高蒸发器供液量，以此提高蒸发温度。如蒸发器供液量略有增加，蒸发压力提高不明显。那么结霜不但不会环境，相反可能加剧。

冷媒过多是否一定会造成蒸发器结霜？这个未必，要看具体工况。

结霜和结冰原理是不一样的
霜是由水蒸气直接凝华形成的，而冰才是蒸发器表面的水（包括冷凝水和霜熔化后的水）形成的。
所以，即使你蒸发器表面再干，只要空气中水蒸气达到一定含量，且蒸发温度足够低，就会结霜。
但结冰就不同了，只要蒸发器表面的水能够被及时排除，那结冰就是可以避免的

所以说，蒸发器结冰是你设计的问题，而结霜需要看你具体运行的工况，在有些工况下，结霜是避免不了的（比如热泵国标里的结霜工况）

请问结冰如何避免！
请先生指教！！！！

降低压缩机转速，是降低了压缩机的压缩比，降低排气量。可以提高蒸发温度
啊鼎老师，请分析下您说的这句话，可以吗。学生不是很理解！
排气量？其实我这里认为的是，降低压缩机转速后，吸气压力升高，从而提升蒸发温度，解决蒸发器结霜！不知道有无道理，请老师指教！

怎么没人说话呢？

老师绝对不敢当，大家探讨，互相学习

系统的高低压是如何建立的，制冷剂的流动是怎么实现的？ 这些都离不开压缩机的吸排气做功。
相同条件下（比如以活塞压缩机为例，汽缸数量，汽缸容积，气缸行程，余隙，密封程度等都一样）压缩机转速越高，单位时间内吸排气量愈大，高低压差越大。

而制冷剂在饱和状态下，蒸发温度和蒸发压力一一对应，也就是蒸发压力决定了蒸发温度，通过改变压缩机转速或汽缸数量等条件，来改变压缩机单位时间内的吸排气量，可以改变吸气压力（蒸发压力），但这对制冷量都是有影响的。

你这样思考问题得不到大的提高。压缩机降低转速会使吸气压力升高（蒸发压力升高），吸气压力升高是一个结果。避开了问题，没有涉及到为什么会导致吸气压力升高。

其实这个帖子不错，上面列举了那么多方法，究竟哪种方法是最有效的？ 不要避开问题去思考。
===============================
举个例子，对于这个问题，我会这么思考：
1.首先从压缩机方面着手，压缩机的输气量跟结构有关系，还跟转速有关系，成正比关系。而压缩机的质量流量跟吸气比容跟输气量有关系。在保持吸气比容不变的情况下，降低压缩机的转速会导致质量流量下降。
2.接着从工程热力学方面着手，在四个状态不变的情况下，质量流量下降会导致制冷量的下降。（其他，例如压缩机耗工也可以分析）
3.然后再从传热学方面着手，Q=KF△tm,在保持相同的传热系数和换热面积的情况下，制冷量下降，为使得等式保持相等，对数平均温差必须要减小。这个减少，在保持空气进口条件不变的情况下，只有蒸发温度上升了才会使得对数平均温差减小。
4.再回过来思考，很多都是在假设某个条件不变的情况下假设。但实际情况是某一个参数变化其他参数也会跟着变化（这就是系统）。从Q=KF△tm来看，只有几何结构是不会变得，Q、K、△tm都是会变的，而且成一定关系。制冷剂质量流量改变了，K其实也是会跟着改变的。质量流量减小了，明显K也是会减小的。这就有个问题了，在持续的降低压缩机的转速，是否一定会使得蒸发温度上升呢？

最后做个小总结，很明显压缩机得转速的降低会对制冷量有影响，如果在要求在某个制冷量的条件下解决问题，这个方法明显不可行。另外通过降低压缩机的转速来提高蒸发温度,通常会有效，但是在一些特定要求、特定条件下，未必有效。同理得，也可以对冷凝温度的变化进行思考。
=============================

上述只是举个例子，当然还有一些东西没有提到。我们需要对一个问题多加思考，深入思考，发掘其深层次的问题，这样才会有可能创新。而且也会提高解决问题的效率。

以上仅个人意见，仅供参考。希望对楼主有帮助。