非开挖新工法“无出土坑双向套管夯进法”在天津市河东区津塘公路护仓河铺设了一条埋深6米的Φ529mm钢护套管、Φ450mm PE 排水管道，获得了成功，该工程管道铺设从护仓河南岸居民区土路至津塘公路中心排水主干管道，达到污水进入排水主干管道，最终进入津塘二污水泵站。该工程的成功为我市市政建设采用新技术的步伐又向前迈进了一步。 一、 施工区域地形、地貌及地质条件 施工区域地处津塘公路下行道以及贯穿护仓河，津塘公路路面与河底落差为-4.36米，津塘公路慢行道至护仓河为钢筋混凝土直立挡墙，挡墙下为双排交叉排列的Φ800mm钢筋混凝土灌注桩，桩间距为0.8米，且桩位不详。津塘公路行车道路面以下埋有通信管线和雨水管道。护仓河南岸为居民区，居民区前土路与河底落差为-5.62米，居民区内房屋设施多（见图1）。
非开挖新工法“无出土坑双向套管夯进法”在天津市河东区津塘公路护仓河铺设了一条埋深6米的Φ529mm钢护套管、Φ450mm PE 排水管道，获得了成功，该工程管道铺设从护仓河南岸居民区土路至津塘公路中心排水主干管道，达到污水进入排水主干管道，最终进入津塘二污水泵站。该工程的成功为我市市政建设采用新技术的步伐又向前迈进了一步。
一、 施工区域地形、地貌及地质条件
施工区域地处津塘公路下行道以及贯穿护仓河，津塘公路路面与河底落差为-4.36米，津塘公路慢行道至护仓河为钢筋混凝土直立挡墙，挡墙下为双排交叉排列的Φ800mm钢筋混凝土灌注桩，桩间距为0.8米，且桩位不详。津塘公路行车道路面以下埋有通信管线和雨水管道。护仓河南岸为居民区，居民区前土路与河底落差为-5.62米，居民区内房屋设施多（见图1）。
图1、护仓河改造污水截流工程施工平面示意图
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根据天津至滨海轻轨铁路施工现场以及护仓河改造河底清淤进行地质情况分析：待铺设排水管道施工区域地层大部分为海相沉积层，公路路面3米以下为粉粘土-粉土，土质不均匀，饱和状态，地层含沙，呈软塑-流塑状态。
二、 施工工艺分析
目前管道施工主要采取传统的人工与机械结合开槽法、顶管法、导向钻进法、夯管法等方法进行管道铺设。
经过现场实地勘察，发现存在以下几个问题：
（1）、施工区域津塘公路为天津市区通往塘沽区的主干道路，无法开挖，一旦采用开挖的方法需要开挖长27米×宽2米×深6米的沟槽，但开挖后引起的交通中断、土方的堆放、沟槽的支护、对环境造成的污染以及管线铺设完成后路面的恢复都会造成人力、物力、财力的大量浪费和对社会产生严重的负面影响，还会破坏原有地下管线，更会造成护仓河南岸居民区房屋基础下沉，给人民生命财产带来威胁，所以开挖铺设管道的方法不可取。
（2）、传统的顶管方法需要开挖大的工作坑，但工作坑的支护、降水、排水及顶管出土、施工安全都会给施工带来很大的困难，且施工费用高，施工周期长，而传统的顶管法只能顶进大口径管道，由于有地下桩基础，无法实施，而小口径管道顶进在方向上又很难控制。
（3）、导向钻进扩孔拉管法虽然能够节省人力、物力及工作时间，但受施工场地的限制无法完成管线回拉工作。
图2、夯管施工断面
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综合以上几项施工工艺分析，针对该工程的施工难度，我公司积极开拓创新，开发出一项“无出土坑双向套管夯进法”铺设钢护套管、再利用插管法铺设PE排水工作管的方法，制订出一套合理的施工方案（见图2）报送给建设方、天津市排水管理处第四排水管理所和天津市九河市政工程设计咨询有限公司，获得建设方、天津市排水管理处第四排水管理所认可，并得到天津市九河市政工程设计咨询有限公司的赞同，采用我公司新开发的施工方法进行管道铺设。
三、 施工概况
在选用“无出土坑双向套管夯进法”前，我公司对施工区域进行了精确的地形勘察，并探清灌注桩的桩位、间距，确定设计了施工轴心、位置，这也是该工程成功的关键环节。
1、 护仓河中心向护仓河南岸夯管段
在护仓河河底开挖长16米×宽4米×深2米的工作坑，为满足排水管道要求及方便天津市排水管理处第四排水管理所做检查井，在工作坑底预留仰角，对工作坑加固后铺设夯管锤导轨及安装设备、焊接钢管，准备工作完成后开始第一阶段夯进，整个夯管过程夯进10.6米，纯夯进时间为58分钟，平均夯进速度为10.97米/时，完成夯管后利用导向钻机采用水冲水平螺旋钻法清除钢管内土芯并将钢管内部清洗干净。
2、 护仓河中心至津塘公路一侧夯管段
图3、夯进Φ529mm钢护套管施工现场
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因了解到津塘公路直立挡下有钢筋混凝土灌注桩，且探明了桩位，所以按原设计施工方案开始摆放导轨及夯管锤的安装、钢管焊接，进行第二阶段夯管，第一管段夯进11.1米，用时48分钟，纯平均夯进速度13.88米/时，第二管段夯进11.3米，用时68分钟，纯平均夯进速度9.97米/时，第三管段夯进11.4米，用时95分钟，纯平均夯进速度7.2米/时，整段钢管夯进33.8米，纯夯进时间3小时31分，纯平均夯进速度9.61米/时。完成夯进后再利用导向钻机采用水平螺旋钻法清除钢管内土芯并将钢管内部清洗干净。
3、 几项技术措施的应用
夯管法施工是一种地下施工方式，由于受到不可预见因素的影响较大，常 会因各种原因引起管道中心线、高程超标而产生偏差，影响工程质量，针对该工程具体情况，采取了以下几项技术措施：
（1）、根据工作坑槽底土基的土类、管节重量、地下水条件，采用碎石垫层，保证导轨不发生任何沉降变形。
（2）、在工作坑内引入两个临时水准点，用于导轨安装及管道夯进中的测量，使导轨两轨的高程保持一致，导轨纵坡与设计坡度相符，及时发现夯进过程中发生的偏差，分析原因和发展趋势制定措施，保证工程质量。
（3）、在护仓河中心向护仓河南岸夯管段采用5%的纵坡，在夯进起始过程中，为防止管段与夯管锤下滑及摆动，采用滑轮组施加给管段一个静止推力，有效的防止了这一现象的发生。
（4）、在护仓河中心至津塘公路一侧夯管段土层为粉粘土-粉土，软塑-流塑，饱和状态，为有效的防止由于钢管自重和进入管中的土体重量引起夯进过程下沉，采用了马蹄型护环，同时在第一管段开始夯进时，安放倾角支架，略微垫高钢管，以保证夯入的水平性，同时护环边缘打磨成向内倾斜的楔形，以减少夯入的尖端阻力。（护环形式见图4）
图4、马蹄型护环图
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(5) 、第一节管段被夯进的方向决定了整个工程目标的准确性，调整好方向及预测的倾斜度是顺利的前提，在工艺上要求采用不断监测被击钢管的位置及变化的同时，以极有节制的功率缓慢开启夯管锤，做到勤测、勤调整，当第一根钢管夯入1/2时，检测无缺陷时，方可进入正常夯管施工。
由于采取了以上相应技术措施，工程进展顺利。
4、 管头定位
按原计划完成夯管后，我公司利用美国DCI公司先进的MARK系列导向系统采用导向钻进地面跟踪的方法来进行检测定位，检测结果：第一阶段深度误差为低于原设计深度5cm、水平向左偏离轴心10cm ；第二阶段深度误差为低于原设计深度10cm、水平向左偏离轴心15cm，在误差范围之内，符合技术标准，质量优良，创新工艺全优工程。
5、 插入PE工作管
钢管夯进并完成钢管管头定位后，进行PE工作管的插入铺设，PE管每根为12米，在插入第一根PE管后将第二根PE管与第一根PE管进行焊接再进行插入铺设，以次类推，整段61.6米PE管焊接与插入工作仅用时2天。
完成钢管夯进与PE工作管插入后整体工程宣告圆满结束，共夯进44.4米钢管，插入铺设61.6米PE工作管，整个工程10天完成，为该项市政建设节约投资60%，解决了用传统方法无法解决的难题，并获得了建设方、天津市排水管理处第四排水管理所的认可与好评。
四、 结论
该项工程顺利按时优质的完成，说明了在施工中经验的积累、科学的态度、细致入微的工作、勇于拼搏的精神可极大限度地改进和创新非开挖施工工艺。大力神对待工程的信念是确保ISO9001质量管理标准、合格交付，本着精心设计、精心施工、科学公正、诚实守信的原则，极大限度地满足顾客的需求。
对于大力神非开挖工程有限公司来说，开发并应用新型的施工工艺获得了工程施工的成功是公司实施“第二个五年计划”好的开始，也是公司实现跨越发展的契机，朝着“求快、求新、求高，做优、做大、做强”的目标稳步前进。
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市政非开挖顶管污水排水工程
我叫袁正刚，是专业的顶管施工包工头，有多种形号的设备，多名技术人才，多年施工经验。只要你帮我抓住合作做工程赚钱的机会， 我赚钱和你分，我的手机号码是：13805100007，传真号码：0515-6032004，QQ号码是：49515313，MSN：ooyzgoo@hotmail.com
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