变压器的原理决定了它的功能，用电侧一般都是降压变，电压在电源侧高，负载侧低。

在发电厂是升压变，发电机出口电压低，系统电压高。

一台变压器不存在是升压还是降压的问题，无非是功率流向的事，但在实际运行中会出现变压器本身的阻抗引起的电压降问题，这个电压降总是体现在“受电端（侧）”，所以，用户变的低压侧电压总是0.4KV，而系统且叫380V，就是这个原因。

好像是印刷错误。

升压变和降压变是有区别的，升压变一次侧电压一般高于其额定值的10%；降压变一次侧电压一般等于其额定值。另外，还有其电抗有一些区别，如三线圈变压器电抗。

盗版书吧，呵呵

变压器是不存在是升压还是降压的问题，但是具体的来说降压变压器是不能当作升压变压器使用的，主要是降压变压器的二次侧电压比负荷电压高处5～10％。

纯粹是笔误！

升压变压器，等于将低压电升成高压电，那么对于系统来讲，其低压侧等于是吸收电能相当于负荷，高压侧送出电能相当于电源，系统的负荷接受的标准的额定电压，而电源侧输出的电压考虑到线路及变压器本身的压降约10％，为了保证送到用户正好是额定电压，那么高压侧输出的电压等于是比额定电压高10％的电压。举例，一台升压变低压侧额定电压为20KV，高压侧额定电压为110KV，那么，低压侧受电电压为额定电压就是20KV,而高压侧送出的就不能是额定电压了，应当比额定电压高10％即121KV。

写反了 理解意思就行 呵呵

升压变与降压变，有区别滴！短时互换使用，也可以。
还是应该专款专用！
汽车，可以前进，可以倒退，司机一般还是选择前进！

好，汽车，可以前进，可以倒退，司机一般还是选择前进！