我在现场遇到个问题：有台10kV压缩机，成套供应一个控制盘，用控制线把控制盘和10kV开关柜连接，控制盘将放在现场控制电机开停车——这些都还算一切正常，问题是控制盘上的开车节点和停车节点是一个。也就是说这个节点闭合的时候开车，节点断开的时候停车。可10kV开关柜里面的开停车控制当然是按常规的两个节点作的，开关柜和控制盘之间如何连接呢？设备都已经到现场了，压缩机厂家拒绝修改，说是成套的没法改；开关柜厂家也不愿意，说他属于正常配置，也不好改。
我在现场遇到个问题：
有台10kV压缩机，成套供应一个控制盘，用控制线把控制盘和10kV开关柜连接，控制盘将放在现场控制电机开停车——这些都还算一切正常，问题是控制盘上的开车节点和停车节点是一个。也就是说这个节点闭合的时候开车，节点断开的时候停车。可10kV开关柜里面的开停车控制当然是按常规的两个节点作的，开关柜和控制盘之间如何连接呢？
设备都已经到现场了，压缩机厂家拒绝修改，说是成套的没法改；开关柜厂家也不愿意，说他属于正常配置，也不好改。
谁知道有什么好办法？
2楼
实在不行的话,不妨考虑加个中间继电器(带常开,常闭的).
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3楼
感觉应该是压缩机厂家修改为妥。因为它使用了自锁（不复位）按钮，这种按钮虽然省了一根线，但难以实现两地控制。——个人看法。
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4楼
只能在现场控制盘改进了，可以增加远方/就地切换开关。
这是设计时没有沟通造成的，主要责任在厂家。
个人网站：继保自动化论坛www.relaybbs.com
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5楼
呵呵，基本同意！
偶做这种半成品的加工手术最擅长了，我们的柜子来了很少有没被偶改过的。“这是设计时没有沟通造成的”，但是主要责任不在厂家，而是在设计方。因为只有设计方最应该清楚高压柜和控制盘的联系的。
个人意见如下：
1、在现场控制盘来改。普通盘最容易了，换一个按钮，再开孔增加一个按钮就成了。如果是防爆盘，相对就麻烦多了：独立的防爆按钮尚可更换；整体的盘只能看具体情况了。
2、10kV断路器的合分闸都是常开按钮瞬时接通来完成的。自锁按钮或常开常闭的继电器都不是好的控制方法。
3、没看出楼主提出过“两地控制”。
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6楼
如果楼主未要求两地控制，咱们这里还费个什么劲啊。
我觉得楼主表达很明朗啊：在10KV开关柜处要求控制（即“10kV开关柜里面的开停车控制”）；在“现场控制箱”也要求控制，故肯定为“两地控制”啦。。
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7楼
楼主所说的控制节点到底是什么玩意？不想在说断路器的控制。我认为是按钮。
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8楼
我们也是使用的10KV压缩机，你说的那个开停车开关可能跟我们以前使用的一样。其实就是一个带自动复位的三位开关。当向左扳动接通一对触头，向右扳动又接通一对触头，松开把手自动归零。所以如果一样，那就没必要更改了。不过现在我们都改成了一对LA按钮，原因是总感觉它不可靠。
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9楼
你的这个一定是柳州富达的压缩机，因为我们厂用的就是他们生产的空气压缩机，开停机用一个中间继电器（辅助触点为单刀双掷，一个常开，一个常闭，欧姆龙的继电器，常时工作制），高压柜合闸回路用这个中间继电器的常开辅助触点，跳闸回路用常闭辅助触点，起停控制是没有问题的!!!工作原理如下：当空压机控制PLC（我厂空压机的PLC是施耐德昆腾德）检测到空压机具备启动条件后，发出启动命令，使这个中间继电器线圈得电，使中间继电器得常开闭合，常闭打开，高压柜合闸线圈得电，高压柜断路器合闸，合闸后串在合闸回路里的高压断路器常闭辅助触点打开，将合闸回路截至（这个中间继电器线圈在启动后一直常得电）；当要停机时，空压机PLC发出停机命令，这个中间继电器线圈失电，常开打开，常闭重新闭合，分闸回路接通，分闸线圈得电使高压断路器跳闸，分闸后串在分闸回路里的高压断路器常开辅助触点打开，将分闸回路截至。不知楼上明白了没有，还有什么不明白事情找我，13633359715。王。
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10楼
9楼有图吗？
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11楼
9楼：按楼主所说的“这个节点闭合的时候开车，节点断开的时候停车”理解，应该就是2楼说的自锁按钮类。这样的话，开车时按钮（或中间继电器接点）始终是闭合的，此时一旦串于合闸回路的高压断路器辅助接点发生粘连故障，合闸线圈岂不是要烧毁了？不要告诉我你用防跳继电器来解决，呵呵...
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